青年汽車集團(tuán)與香港九龍巴士純電動(dòng)公交車簽約儀式現(xiàn)場
近年來，空氣污染日益加劇，中國大地霧霾頻發(fā)，治霾已作為一項(xiàng)民生工程得到了社會(huì)各界的共識(shí)。國務(wù)院總理李克強(qiáng)在2014年的兩會(huì)政府工作報(bào)告中指出，要深入防治大氣污染，以霧霾頻發(fā)特大城市和區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)，政府、企業(yè)、公眾共同參與治理。同時(shí)，在參加兩會(huì)地方代表團(tuán)討論時(shí)，李克強(qiáng)總理還表示，治理霧霾“不能等風(fēng)靠雨”，要主動(dòng)作為。對(duì)公共交通而言，主動(dòng)引進(jìn)新能源公交車無疑能有效控制尾氣排放量，有助于減少霧霾出現(xiàn)頻率。而具備零污染、零排放優(yōu)勢的純電動(dòng)公交車的大規(guī)模推廣理應(yīng)是治霾減污的得力手段。
青年汽車集團(tuán)響應(yīng)黨中央、國務(wù)院治霾減污的號(hào)召，推出了第三代納米碳鋰電池。青年汽車集團(tuán)與香港九龍巴士簽訂純電動(dòng)公交車的訂購協(xié)議，意味著青年第三代納米碳電池獲得香港九龍巴士的高度認(rèn)可，眾所周知，香港九龍巴士是全世界公交車的標(biāo)桿企業(yè)，對(duì)車輛的安全性、舒適性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等全面性能有很高的要求，原采購的車輛全部來自于英國或歐洲，本次選擇了青年納米碳鋰電池公交車，體現(xiàn)了我國電動(dòng)公交車的實(shí)力和水平，率領(lǐng)中國客車企業(yè)打開國際大門，走向世界。
2011年，香港九龍巴士在世界范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)公交車生產(chǎn)企業(yè)公開篩選，在香港進(jìn)行了近一年的樣車上線試驗(yàn)，并對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)分析之后，九龍巴士選擇了青年自主研發(fā)的納米碳鋰電池純電動(dòng)公交車，青年汽車首次獨(dú)家中標(biāo)。對(duì)于香港九龍巴士引進(jìn)青年電動(dòng)公交車的舉措，香港特首梁振英非常看好，并表示在車輛上線運(yùn)行的時(shí)候會(huì)來剪彩。青年納米碳鋰電池公交車成功中標(biāo)香港九龍巴士，無疑是青年純電動(dòng)公交車走向世界的標(biāo)志性事件。
對(duì)大眾而言，環(huán)保、低噪音的純電動(dòng)公交車自然比常規(guī)柴油公交受歡迎，但高昂的采購和使用成本，天文數(shù)字一般的充、換電站建設(shè)費(fèi)用，以及安全穩(wěn)定性不足的蓄電池，就像幾把枷鎖，讓公交企業(yè)只能望“電”興嘆。
金華K12路線上的青年納米碳鋰電池公交車
青年純電動(dòng)公交車采用了青年自主研發(fā)的第三代納米碳鋰電池，已于2013末正式投放在金華的K12路公交線上，目前運(yùn)行效果良好。
為實(shí)現(xiàn)藍(lán)天綠水的美好愿望，大力推廣使用零污染的純電動(dòng)公交車。青年汽車現(xiàn)實(shí)行納米碳鋰電池公交車兩“零”營銷模式：1.青年納米碳鋰電池公交車售價(jià)189萬，青年汽車提供柴油公交車下線置換新車補(bǔ)貼50萬元，國家新能源補(bǔ)貼50萬元，剩余的89萬元青年汽車負(fù)責(zé)聯(lián)系銀行落實(shí)貸款，實(shí)現(xiàn)“零”投資。2.青年納米碳鋰電池公交車購車加上十年使用成本比常規(guī)柴油公交節(jié)省129萬元，除去貸款的89萬元，足夠還本付息，實(shí)現(xiàn)“零”購車。
作為純電動(dòng)公交車的核心，電池性能決定了車輛普及應(yīng)用的可操作性。青年納米碳鋰電池具有經(jīng)濟(jì)性好、壽命長、充電快、安全性高等特色優(yōu)勢。
在香港九龍巴士試運(yùn)行的青年納米碳鋰電池公交
充電時(shí)間短，電池壽命長
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，常規(guī)鋰電池充電需3-6小時(shí)，而青年納米碳鋰電池通過在納米碳新材料表面新增孔道，促使電子快速嵌入和脫出，從而實(shí)現(xiàn)快速充電的能力。青年納米碳鋰電池一次充電僅需5分鐘，壽命長達(dá)10年以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)鋰電池1-2年的壽命。
十年免更換經(jīng)濟(jì)性突出
常規(guī)鋰電池單價(jià)多在100萬元以上，使用10年累計(jì)至少將換裝5次，成本達(dá)500萬元(且不含常規(guī)鋰電池單體易損壞維修費(fèi)用)；而青年納米碳鋰電池在長達(dá)10年的使用壽命中無需更換，與車輛等壽命，與常規(guī)鋰電池相比可節(jié)約使用成本約450萬元。
電池多重保護(hù)，安全性突出
作為純電動(dòng)客車的核心技術(shù)，車載電池的安全、穩(wěn)定性直接決定了純電公交的應(yīng)用前景。常規(guī)鋰電池容易起火和爆炸，安全性低。而青年納米碳鋰電池配備了航天專用電池箱和科學(xué)安全的電池管理系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行全面絕緣保護(hù)，不起火、不爆炸，安全可靠；經(jīng)過防水防塵、防鹽霧、防碰撞等測試，電池可以適應(yīng)各種惡劣環(huán)境。
在香港九龍巴士試運(yùn)行的青年納米碳鋰電池公交
實(shí)用性強(qiáng)，優(yōu)越性突出
青年納米碳鋰電池公交車再也不用像傳統(tǒng)慢充式電動(dòng)公交車一樣行駛到專門的大型場站充電或是在運(yùn)營時(shí)間外補(bǔ)電，有效節(jié)省了營運(yùn)成本，提升了車輛使用效率，便于車輛調(diào)度管理的有序進(jìn)行。以金華K12路上行駛的納米碳鋰電池公交為例，運(yùn)營中，車輛只需行駛到起、終點(diǎn)的汽車東站或汽車南站受電架下充電5分鐘，所補(bǔ)電量即可保證車輛的下一趟行駛需要。此外，青年納米碳鋰電池公交車可根據(jù)線路里程配置不同的電池容量，從而實(shí)現(xiàn)不間斷，無里程限定運(yùn)行。
項(xiàng)目投資少，社會(huì)效益好
常規(guī)鋰電池充電基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備投資高達(dá)2億以上，且占用大量土地并須配備管理和操作人員；而青年納米碳鋰電池的快充模式充電站由簡單的集電架和小型控制設(shè)備組成，可在現(xiàn)有公交站臺(tái)上建設(shè)。該設(shè)施僅占地1.5㎡，建設(shè)費(fèi)用僅168萬，安裝便捷，無需值守。成本低廉、可操作性強(qiáng)的充電設(shè)施建設(shè)方案讓青年納米碳鋰電池公交車有效兼容城市的現(xiàn)有公交設(shè)施和線路，避免了重復(fù)建設(shè)。在防治大氣污染方面，據(jù)測算與常規(guī)柴油公交相比，每輛青年納米碳鋰電池公交車每天可減少污染物排放約211千克，十年可減少約770噸，如投放200臺(tái)青年納米碳鋰電池公交車，則十年可減少污染物排放約15.4萬噸，對(duì)治理霧霾，美化城市環(huán)境貢獻(xiàn)顯著。
今年年初，借青年納米碳鋰電池公交車于金華投入正式運(yùn)營的東風(fēng)，浙江省人大代表、青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年在浙江省兩會(huì)現(xiàn)場針對(duì)推廣電動(dòng)車做出了鄭重的承諾，“我們的第一個(gè)承諾是安全。只有電動(dòng)汽車真正做到安全，才會(huì)有消費(fèi)者愿意嘗試。一旦汽車電池爆炸，公司將承擔(dān)全部賠償責(zé)任。第二個(gè)是純電動(dòng)汽車的使用成本加上購買成本一定會(huì)低于傳統(tǒng)汽車。”龐總的話擲地有聲，青年也在用實(shí)際行動(dòng)踐行著治霾減污的社會(huì)責(zé)任。價(jià)廉、物美、實(shí)用，青年納米碳鋰電池公交車的出現(xiàn)無疑給純電動(dòng)客車的大規(guī)模推廣應(yīng)用帶來了曙光。
