專利技術，都是要藏著掖著，為的是保持技術領先，確保市場優勢。可是，有的公司卻寧肯把它公之于眾。
6月12日，特斯拉CEO馬斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的專利將開放。于是，特斯拉公司總部門口的那一堵專利墻將被拆掉，當然，這也意味著，特斯拉將不會對任何誠心希望使用他的技術的公司提起專利訴訟。
特斯拉的這一份聲明在行業內引起強烈震動，在本周股市最后一個交易日，新能源車、鋰電池等板塊紛紛飄紅，大部分漲停。那么，特斯拉開放全部專利，并稱歡迎全球車企來“抄襲”。這是在和業內對手叫板？還是CEO馬斯克互聯網思維的體現？行業內又究竟會受到怎樣的影響呢？
埃隆馬斯克在他的聲明中開頭就說：昨天在我們公司總部門口還豎立著一堵專利墻，今天為了專利開源行動和發展電動車產業，我們決定把這堵墻拆掉。特斯拉將不會對任何誠心希望使用他的技術的公司提起專利訴訟。一直以來，特斯拉靠豪華電動車賺錢，特斯拉去年銷量達2.25萬輛，其市值在過去12個月中升高了一倍多，至250億美元。投資者相信，特斯拉未來將有強勁增長，實現高利潤率。特斯拉目前有轎車ModelS，SUV車型ModelX，對于特斯拉汽車，中國汽車工業協會秘書長董揚有這樣的評論。
董揚：我曾在法蘭克福車展上仔細看過這個車，并不是電池技術的突破，選一個非常成熟的筆記本電腦電池，組成了一個很好的電池系統，電動汽車成本高，但是他選中了“有錢人”，如果把它當奢侈品來賣，它的價格就不高了，并且包括服務設施的提供，這方面他都同步做的挺好的。
特斯拉開放全部專利引行業巨震 意在推動市場普及
截止今年年初特斯拉共計擁有203項專利，另有280項專利仍在報批過程之中。特斯拉將共享專利技術給任意一家汽車企業，包括自己的競爭對手。在國內，特斯拉和比亞迪一直處于隔空叫板的狀態，作為對手比亞迪是怎樣看特斯拉的專利的？以特斯拉的“超級充電”專利技術為例，30分鐘內所充的電量可以讓特斯拉ModelS跑270公里，這項技術就是馬斯克計劃開放的專利之一。
對于這項技術，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛認為：個人覺得充電不存在什么專利技術，而且在中國目前的情況下，你的車賣的越多，整個社會和國家的充電配套會跟著你走的，我現在是中國國內電動車保有量最大的企業，現有的城市充電設施的建設都是依據我的來的，進入中國的話，特斯拉的量很有限的，你是小眾人群，我是大眾人群，電網的配套肯定是誰的產品越多就緊著誰，所以我覺得是特斯拉要不要用我的充電站，我的充電標準，我的已經很快了，充電的話你把充電電機的功率放大，充的就快了，這沒有什么核心技術。
而在特斯拉擬開放的專利中，其他汽車廠商還可能會用到的就是電池組構建技術，特斯拉的電池采購自松下，而特斯拉電池組由多個小電池單元組成，通過電源控制軟件來防止這些單元出現溫度過高的情況，據稱特斯拉用數年的時間才完成該技術的研發。對此，李云飛認為這倒是他獨有的，但是跟使用的電池種類有關。
李云飛：中國國內都使用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性很高，他用的是筆記本電池，他那個電池熱穩定性很差，所以他會針對這種情況衍生出來用一種技術來解決，我們選擇的路跟他不一樣，我們所采用的電池種類不會遇見這種情況，很多國家的電動車電池都是磷酸鐵鋰電池，大家一致覺得磷酸鐵鋰電池是最愛犬的。
埃隆馬斯克表示，他此舉是因為很多汽車廠商都沒有開發長距離續航的電動汽車。多數車型每次充電后的續航時間只有160公里左右，不到特斯拉ModelS最長續航距離的一半。的確，對于那些想做電動車但是沒技術或者做了電動車但技術不好的絕大多數企業，特斯拉專利的開放無疑是打開了一座武器庫，埃隆馬斯克希望，專利的分享可以創建一個規模更大的電動汽車市場。
新浪汽車副總監、總主筆、未來汽車實驗室創始人高巍分析認為：特斯拉把專利技術放開，其實不應該感到意外，因為埃隆馬斯克本身就是做互聯網出身的，當時發明互聯網那個英國人，他把技術開放了，才造成了互聯網對各個行業的推進和革命，特斯拉做電動車，本身也是對傳統汽車和出行方式的一個推進和革命。
和互聯網技術的分享不一樣，汽車是一個已經存在100多年的產品，發明汽車的公司如今還健在，目前，豐田、日產、大眾、福特、寶馬這些行業巨頭都在加緊開發電動汽車產品，例如日產旗下純電動車聆風的總銷量在全球已突破10萬輛，而它的價格也遠遠低于特斯拉的ModelS。
高巍：特斯拉這么做既是符合互聯網精神也符合對傳統產業徹底革命的趨勢，這其實是一種必然，畢竟特斯拉銷量還很小，他如果想和傳統汽車抗衡的話是比較困難的，只有開放這個技術，才能讓電動車的門檻越來越低，更普及化，才能更有利于電動車普及的速度。
