去年6月底，特斯拉CEO馬斯克在加州的設計室公開演示了僅需90秒的換電技術，如今恰好一年過去了，華麗麗的電動汽車快速更換電池技術好像瞬間飄過的云彩，當初媒體的熱烈追捧早已銷聲匿跡，當前，特斯拉正急于擴大快速超級充電網絡版圖，不禁使人產生疑問：一年前承諾的換電站去哪兒了？
首先，讓我們回放一下90秒換電演示時馬斯克(Elon Musk)的雄韜大略：“更換一次電池組的費用相當于當地約15加侖汽油的費用，但這項服務將為用戶提供更大的方便。除節省時間外，駕駛者還不必下車，特斯拉最快將于2013年底興建換電服務站，第一批換電服務站將沿加州五號州際公路修建，在這條公路上有許多Model S電動汽車往返于舊金山和洛杉磯之間，隨后還將在波士頓到華盛頓的公路旁修建。”
自此之后，我們很少聽到關于特斯拉換電的消息。那唯一一次演示留下了許多疑點，例如電池組冷卻劑導管可能會斷裂，然后在短時間內重新連接，前提是電池液體冷卻劑沒有溢出。
用不到10分鐘完成電池更換并為電池組充電，曾經增添了特斯拉在加州空氣資源委員會(CARB)零排放汽車信貸( Zero-Emission Vehicle credits，ZEV )的”加分“能力。這項技術讓ModelS成為唯一符合加州最高ZEV積分標準的電動汽車，而每提高1分，該車就能為公司多帶來高達5000美元的價值。
然而，今年4月，加州空氣資源委員會改變了規則，提出要對換電技術是否納入ZEV獎勵積分進行評估，10月將正式決議是否取消換電享有的ZEV積分，一旦取消，特斯拉因此獲得的額外積分將化為泡影。
到目前為止，唯一運營過電動汽車換電服務的Better Place公司已經破產，該公司曾在以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞、日本和美國等國經營了幾十個換電站，為特別設計的雷諾Fluence ZE電動轎車服務超過一年。
特斯拉官方至今沒有提及換電站規劃的改變，但是業內分析人士預計至少要等到一年半以后，這個時間點甚至也不能保證。
特斯拉企業發展副總裁Diarmuid O'Connell將未按時推出換電站的事實歸因于該公司一直忙于其他幾個優先級業務。他拒絕透露換電站的建設費用，預計是超級充電站15萬至30萬美元元的幾倍。馬斯克去年在演示時曾表示，每座換電服務站的建設成本需要50萬美元，同時配備超級充電設備，每座換電服務站將儲備約50塊電池組。
不過，Diarmuid O'Connell坦言，“顯然，我們未來仍然會建造至少一個換電站，我想有可能在第三季度末，公司仍在考慮和尋找首個換電站的建設地點。”他暗示，“屆時將有一支車隊運營商在類似倉庫系統情景下工作”，這意味著特斯拉的換電站可能不會向公眾開放。
似乎可以肯定地說，迄今為止，換電技術并沒有取得長足進步，對換電的財政補貼措施也日漸遠離，因此，超級充電站仍將是特斯拉的充電服務首選，也將成為解決續航里程問題最常用的方法。
