今年3月，特斯拉在挪威銷售了1493輛Model S，創(chuàng)下了挪威自1986年以來的汽車月銷量最高記錄。但是三個月過后，這個數(shù)字沒能保持繼續(xù)增長的勢頭——據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在挪威第二季度累積銷量僅有1080輛，相較于第一季度的2056輛，銷量減少了976輛，下滑47.4%。
自去年八月份馬斯克（Elon Musk）宣布特斯拉正式進(jìn)軍歐洲以來，特斯拉在其歐洲重鎮(zhèn)挪威首次遭遇了一次發(fā)展瓶頸期。如此高的下滑率也影響了投資者的信心，上周三，特斯拉股價大跌4.3%。
是什么原因讓特斯拉在挪威受挫呢？
之前，SHIFT就曾討論過為什么特斯拉會將挪威選為歐洲第一站：挪威國內(nèi)對電動汽車旺盛的需求，電動汽車稅收減免政策，電動汽車所有費(fèi)用免費(fèi)的“特權(quán)”待遇，電動汽車受到環(huán)保國策的鼓勵，以及特斯拉本身續(xù)航里程長。時至今日，這些因素依然存在，由于充電樁普及速度加快，挪威居民對特斯拉更加青睞——特斯拉在挪威的訂單數(shù)并沒有減少，因此特斯拉在挪威訂單的減少更多的是來自外部因素，即在全球范圍內(nèi)特斯拉如何分配自己的產(chǎn)能。
特斯拉Model S
眾所周知，特斯拉的交車速度與產(chǎn)能問題一直與市場的高熱情的訴求有著差距。2014財年第一季度財報顯示，特斯拉公司預(yù)計第二季度Model S產(chǎn)量在8500至9000輛左右，相比第一季度的7535輛，增長只有15%左右，這與特斯拉公司積極擴(kuò)張新市場，穩(wěn)步增長的訂單數(shù)相比并不匹配。產(chǎn)能成為特斯拉市場發(fā)展的阿喀琉斯之踵。
此外，挪威市場的下滑其實(shí)與特斯拉公司市場重心的轉(zhuǎn)移有關(guān)。自年初特斯拉入華以來，中國車主對其一直都保持著極高的熱情——今年2月份，特斯拉公司銷售代表稱，中國市場訂單飽滿，已經(jīng)排到了9月份。今年4月份Elon Musk訪華并主持特斯拉中國首批車主交車儀式，表明了特斯拉高層對中國市場的重視，接下來特斯拉陸續(xù)在上海、北京建造Supercharger充電站，與銀泰、SOHO合作推出“目的地充電”項目以提前加速完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特斯拉在中國的訂單、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度已經(jīng)超越了任何一個國家或者地區(qū)。
然而，由于部分提前預(yù)訂的車主在交車過程中因為種種原因?qū)е伦罱K沒有得到現(xiàn)車，而車主們對現(xiàn)況不滿的情緒也逐漸發(fā)酵，中國的汽車市場對特斯拉交車忍耐度更加降低。面對訂單的持續(xù)增長和來勢洶洶的輿論壓力，特斯拉公司應(yīng)該在產(chǎn)能一定的情況下對訂單數(shù)量激增的中國市場更加重視，將固定的產(chǎn)能向這一市場傾斜，而這會影響特斯拉公司在全球范圍內(nèi)的其他地區(qū)向已預(yù)訂車主交車，歐洲重鎮(zhèn)挪威或由此受到了波及。
總結(jié)而言，特斯拉公司在挪威的銷量減緩事實(shí)上并不是增長乏力的表現(xiàn)，更多可能是產(chǎn)能不足和向中國市場傾斜的結(jié)果。不過這也給特斯拉公司提了一個醒：產(chǎn)能不足依然是阻礙Tesla發(fā)展的難題，而加緊動工建造美國本土的千兆工廠或許是有效解決這一問題的關(guān)鍵。
