今年3月，特斯拉在挪威銷售了1493輛Model S，創下了挪威自1986年以來的汽車月銷量最高記錄。但是三個月過后，這個數字沒能保持繼續增長的勢頭——據數據顯示，特斯拉在挪威第二季度累積銷量僅有1080輛，相較于第一季度的2056輛，銷量減少了976輛，下滑47.4%。
自去年八月份馬斯克（Elon Musk）宣布特斯拉正式進軍歐洲以來，特斯拉在其歐洲重鎮挪威首次遭遇了一次發展瓶頸期。如此高的下滑率也影響了投資者的信心，上周三，特斯拉股價大跌4.3%。
是什么原因讓特斯拉在挪威受挫呢？
之前，SHIFT就曾討論過為什么特斯拉會將挪威選為歐洲第一站：挪威國內對電動汽車旺盛的需求，電動汽車稅收減免政策，電動汽車所有費用免費的“特權”待遇，電動汽車受到環保國策的鼓勵，以及特斯拉本身續航里程長。時至今日，這些因素依然存在，由于充電樁普及速度加快，挪威居民對特斯拉更加青睞——特斯拉在挪威的訂單數并沒有減少，因此特斯拉在挪威訂單的減少更多的是來自外部因素，即在全球范圍內特斯拉如何分配自己的產能。
特斯拉Model S
眾所周知，特斯拉的交車速度與產能問題一直與市場的高熱情的訴求有著差距。2014財年第一季度財報顯示，特斯拉公司預計第二季度Model S產量在8500至9000輛左右，相比第一季度的7535輛，增長只有15%左右，這與特斯拉公司積極擴張新市場，穩步增長的訂單數相比并不匹配。產能成為特斯拉市場發展的阿喀琉斯之踵。
此外，挪威市場的下滑其實與特斯拉公司市場重心的轉移有關。自年初特斯拉入華以來，中國車主對其一直都保持著極高的熱情——今年2月份，特斯拉公司銷售代表稱，中國市場訂單飽滿，已經排到了9月份。今年4月份Elon Musk訪華并主持特斯拉中國首批車主交車儀式，表明了特斯拉高層對中國市場的重視，接下來特斯拉陸續在上海、北京建造Supercharger充電站，與銀泰、SOHO合作推出“目的地充電”項目以提前加速完善基礎設施建設。特斯拉在中國的訂單、基礎設施發展速度已經超越了任何一個國家或者地區。
然而，由于部分提前預訂的車主在交車過程中因為種種原因導致最終沒有得到現車，而車主們對現況不滿的情緒也逐漸發酵，中國的汽車市場對特斯拉交車忍耐度更加降低。面對訂單的持續增長和來勢洶洶的輿論壓力，特斯拉公司應該在產能一定的情況下對訂單數量激增的中國市場更加重視，將固定的產能向這一市場傾斜，而這會影響特斯拉公司在全球范圍內的其他地區向已預訂車主交車，歐洲重鎮挪威或由此受到了波及。
總結而言，特斯拉公司在挪威的銷量減緩事實上并不是增長乏力的表現，更多可能是產能不足和向中國市場傾斜的結果。不過這也給特斯拉公司提了一個醒：產能不足依然是阻礙Tesla發展的難題，而加緊動工建造美國本土的千兆工廠或許是有效解決這一問題的關鍵。
