特斯拉9個月6次起火 “病毒式”營銷難救場

　　特斯拉能否徹底“安撫”消費者？
　　盡管特斯拉屢次營銷“成功”，但誰不會拿自己的生命開玩笑，安全問題疑云似乎并未消散。自特斯拉上周起火，尤其是車身解體分成兩半，引發了特斯拉車主們對其安全性的擔憂。
　　特斯拉ModelS不到一年6次起火，此前已經被人用簡單的數據推算出來：根據18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，即是1000輛車有一輛車可能起火。
　　在去年10月第一次起火后，馬斯克為了“安撫”消費者，引用了這樣的數據：美國每年有15萬起汽車著火事件，而美國人每年要開3萬億英里，即每2000萬英里就有一輛車起火，而Tesla開了1億英里，才有第一起起火事件，汽油車遭遇起火的概率5倍于駕馭Tesla。但若加上7月4日事故，累計6次起火后，特斯拉的起火概率似乎與燃油車扯平。
　　在清華大學汽車工程開發研究院常務副院長，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健看來，特斯拉使用的鋰材料，會導致電池不安全性，需要靠系統管理才能使其安全，而且其電池安裝在汽車底部，撞擊后更容易發生起火事故。
　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛認為，按照其目前的銷量計算，特斯拉幾乎每個月一起事故，算是大概率事件。“電池的安全性能和電池結構沒有直接關系，和特斯拉電池的設計、制造水平的關系更大。”
　　王秉剛坦言，若改變設計，特斯拉無疑要增加很大成本。實際上，特斯拉方面也曾向21世紀網承認目前特斯拉“很窮，沒錢。”
　　2013財年第一季度，特斯拉實現了公司10年歷史上的首次季度盈利，從其財務報表上看，特斯拉只有在2013財年第一季度，實現特斯拉10年歷史上的首次季度盈利，隨后便是連續虧損。對此，特斯拉方面表示因為需要大量資金投入研發及生產。
　　在特斯拉面臨安全質疑的同時，馬斯克原本試圖通過開放其專利而在中國統一充電標準的算盤也似乎要落空。
　　21世紀網獲悉，近日中德兩國在電動汽車相關充電標準方面將開展合作。這意味著特斯拉競爭對手比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將統一充電接口標準。
　　“特斯拉必須適應中國的充電標準，而且我們也不知道他具體開放哪些專利。寶馬、奔馳等統一充電接口標準后，對特斯拉來說會很麻煩，特斯拉車主充電則不方面，也會增加相應的費用。”王秉剛向21世紀網表示。