江鈴汽車
相比乘用車的兩極分化，商用車企利潤則出現了整體性下滑。從整體上看乘用車強商用車弱的格局仍未改變，雖然安凱客車、亞夏汽車等企業上半年業績報告顯示皆為盈利，但其凈利潤較上年同期則是大幅下滑。然而所幸商用車并非全軍覆沒，江鈴汽車上半年便實現了大幅增長。數據表示江鈴汽車2014年上半年凈利潤為11.6億元，同比上升約24.2%，其共銷售了132，938 輛整車，同比上升21%，其中以JMC 品牌輕型卡車、皮卡以及福特品牌商用車為主。
比亞迪
2014年上半年比亞迪盈利3.5-4.9億元，這與國內新能源汽車市場的利好政策的刺激是分不開的。因道路擁堵和城市環境問題帶來的壓力，中央和各地政府紛紛出臺了有利于新能源汽車發展的政策，讓中國新能源汽車市場進入了一個“走量”的良好機遇，比亞迪2014年的新能源汽車則表現強勁，其純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動汽車秦均實現了良好的銷售進展，提升了對集團的利潤貢獻。而傳統汽車業務方面受節能汽車補貼政策的影響，自主品牌市場份額有所下滑，比亞迪傳統能源汽車的銷量因此大幅下降，這也就解釋了為何今年上半年比亞迪凈利潤較上年同期增減幅度為-18.02%至14.77%。
一汽夏利
在多家發布了中報業績的車企中，業績同比下滑最嚴重的就是一汽夏利。其今年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4-4.6億元，與上年同期盈利458萬元相比，減少了8831%-10140%。面對虧損，一汽夏利表示主要是由于公司目前正處在產品結構調整轉型期,受市場 消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場出現負增長，公司的產銷、經營受到了一定的影響。同時公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產銷量同比下降，導致向一汽夏利貢獻的投資收益較去年同期下降。然而根據公司的產銷公告可以發現，其上半年汽車銷量一直嚴重下滑，夏利系列和威系列總共實現銷量僅37301輛，與去年同期的71526輛相比，下降了48%。雖然經濟型轎車的市場本來就在收縮，但像一汽夏利這樣的老品牌要想改變現狀，關鍵還要看未來能否生產出被消費者認可的產品。
