比亞迪一直有著鮮明的個性和獨特的標簽，電動汽車既是開疆拓土的利劍，也是飽受爭議的焦點。讓人感到鼓舞的是，比亞迪一直在堅持，在電動汽車示范和推廣的進程中，始終扮演著“排頭兵”的角色。
比亞迪電動巴士K9逐步走向國際市場，有望在2016年將E6推向全球市場，比亞迪的新能源國際化之路漸漸清晰。比亞迪電動車將改變中國車企過往的模式，跳過亞非拉的傳統(tǒng)目標市場，而是將它們推向美國加州、德國法蘭克福、以色列特拉維夫……雖然新能源汽車在全球市場的份額還很小，但這種站在技術制高點的慣性，將有望打破舊有的格局，翻開嶄新的一頁。
迎合環(huán)保低排放 在發(fā)達國家“開花結果”
本世紀初，隨著家電企業(yè)紛紛試水汽車，比亞迪也是一個積極的參與者，相比當年的波導、春蘭等“小伙伴”，比亞迪是幸運的：它在傳統(tǒng)汽油車和電動汽車兩個方面，都堅持了下來，并不斷發(fā)展壯大。
尤其在電動汽車領域，比亞迪的步伐一直很快：今年上半年，新能源汽車銷量增長迅速，同比增長6倍;下半年將會有插電式混合動力SUV“唐”和與奔馳合資的純電動轎車“騰勢”上市。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。去年12月推出的插電式混合動力車型“秦”，成為中國新能源汽車銷量冠軍。
公共交通領域，比亞迪已于南京、天津、杭州、大連等多個城市贏得訂單，并且開始陸續(xù)出貨。另外，K9電動大巴已在歐洲、北美、南美、亞洲的海外多個國家和地區(qū)通過試運營。
當比亞迪宣布把北美總部遷至洛杉磯時，加利福尼亞州長施瓦辛格對這家得到億萬富豪巴菲特支持的公司贊譽有加。這位“終結者”表示：“當巴菲特向一家公司投資3億美元，那你就知道這是一家嚴肅的公司，在加州也同樣如此。”
比亞迪純電動大巴在美國奧馬哈街頭接受意向客戶試駕
而加州恰恰是汽車排放法規(guī)最嚴苛，對環(huán)保標準要求最嚴的地區(qū)。就在今年4月份，3輛比亞迪K9純電動大巴，經(jīng)坪山新區(qū)檢驗檢疫部門檢驗合格后順利出口美國。該批純電動大巴共10輛，后續(xù)將分批出口至美國，為美國加州斯坦福大學校內(nèi)專用的穿梭大巴。
比亞迪董事長王傳福曾公開表示：企業(yè)將堅定電動車發(fā)展路線，K9是比亞迪自主研發(fā)的首款電動巴士。繼比亞迪K9之后，企業(yè)規(guī)劃推出一款定位低于比亞迪K9的中型巴士。待該車推出后，將成為比亞迪旗下全新的入門級巴士，與目前市場上熱銷的豐田考斯特為同級車型，并將與其展開競爭。
自2011年比亞迪推出了首款電動巴士K9之后，去年全球已實現(xiàn)數(shù)千輛的銷量成績。王傳福曾表示：針對電動車的發(fā)展戰(zhàn)略，是采用公交先行的方針。在比亞迪電動車全球布局的進程中，目前已出口至荷蘭、巴西、以色列等五十多個國家，出口國家也包括美國、日本等發(fā)達國家。
