10月8日，在即將赴德國主持第三輪中德政府磋商并對德國進行正式訪問之際，中國國務(wù)院總理李克強在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領(lǐng)中德合作》的署名文章。在文章中，李克強對過往中德經(jīng)貿(mào)合作進行回顧，并表態(tài)中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請求。
另外，路透從知情人士處獲悉，大眾汽車將把公司與中國第一汽車集團公司(中國一汽)之間的合資關(guān)系延長25年。
“今天中德全方位合作的可喜局面，離不開兩國在30多年前的遠見卓識。中國改革開放初期，在很多歐洲企業(yè)面對中國對外開放政策猶豫不決的時候，德國企業(yè)毅然來華投資建廠，而且較早向中國同行轉(zhuǎn)讓技術(shù)。中國獲得了德國的資金和技術(shù)，德國贏得了中國的市場和機遇。著眼未來，兩國應(yīng)深挖雙向開放潛力。中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目。”李克強在這篇署名文章中說。
大眾汽車2013年全球汽車銷量973萬輛，中國占三分之一
一汽-大眾汽車有限公司成立于1991年，是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，三者股權(quán)比例為60：30：10。它也是中國汽車合資企業(yè)中少有的中方持股比例遠超外方的。2013年，一汽-大眾銷售新車160.7萬輛，在中國狹義乘用車企業(yè)中排名第三。
自2011年以來，大眾集團高層屢次在公開場合表達意欲提高在一汽-大眾持股比例的愿望，但一汽集團未對此事公開作出回應(yīng)。最近一次是今年8月初，大眾首席財務(wù)官(CFO)潘師HansDieter Poetsch表示正在和中國一汽集團討論延長合資企業(yè)協(xié)議期限，談判內(nèi)容可能包括提高大眾在一汽-大眾中所占的股比。根據(jù)此前媒體報道，大眾方面正在尋求將所持一汽-大眾的股份從目前的40%提升至49%，以提高在華收益。
中國業(yè)務(wù)是大眾汽車集團全球重要的銷量和利潤來源。2013年，中國區(qū)為其貢獻了43億歐元的利潤。大眾汽車集團在華擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)，它在上海大眾所持的股比為50%，高于在一汽-大眾的持股比例。去年大眾汽車在中國市場的銷量接近330萬輛，約占其創(chuàng)紀錄的全球汽車銷量973萬輛的三分之一。
大眾提出增持一汽-大眾股比有一個不容忽視的大背景，即中國政府正在考慮擴大對外開放，包括討論整車制造行業(yè)的股比限制放開。按照目前的產(chǎn)業(yè)政策，外方在華設(shè)立整車合資企業(yè)，持股不得超過50%。關(guān)于這一限制是否應(yīng)打破，年初業(yè)界曾掀起激烈討論，工信部部長苗圩給出的說法是“汽車合資股比暫不開放”。一汽-大眾股比調(diào)整一事引發(fā)國務(wù)院總理關(guān)注，凸顯了該問題的重要性和敏感性。如果一汽-大眾中外股比出現(xiàn)松動，汽車行業(yè)股比限制的政策走向不免更加引人遐想。
