當前，電池技術的“突破”大部分都是紙上談兵，實驗室和學術論文里的種種重大發(fā)現(xiàn)和進展成果能應用到電動汽車上的幾乎沒有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話會議上放言：“那些聲稱電池技術已有突破的人，請把實際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長的文字論述根本沒有意義。”不僅是特斯拉，近期，戴姆勒、寶馬、通用汽車等跨國車企已開始整合電池供應商，或并購或合資或結(jié)盟，一股電池領域的異業(yè)合作風潮正在刮起，最終目標是瓦解高電池成本對電動汽車市場構(gòu)成的巨大挑戰(zhàn)，爭取技術突破，研制更便宜的電動車型，占據(jù)市場制高點。
特斯拉的下一次顛覆是新一代電池
世人都在翹首等待特斯拉平民車Model 3的到來，殊不知，特斯拉和松下聯(lián)合投資的gigafactory電池超級工廠可能會成為特斯拉在電動車行業(yè)的下一次“大地震”，松下的下一代電池技術將是震撼性的。
松下汽車和基礎設施業(yè)務發(fā)展部門主管Bob Rauh近日表示，“只有電池技術取得重大突破，特斯拉才能最大化地節(jié)約成本，將資金優(yōu)化到供應鏈的每一個環(huán)節(jié)。馬斯克希望盡量降低電池包裝裝置的進口鋼和鋁投入，生產(chǎn)效率也會提升。除了包裝和生產(chǎn)方面將出現(xiàn)改變，松下正在研究新的圓柱形電池的電解槽幾何形狀，優(yōu)化到特斯拉需要的能量密度和成本水平。現(xiàn)在，Model S裝載的鋰離子電池已經(jīng)使用了鎳基負極材料，比鈷化學成分要便宜，而正在研發(fā)新的由正、負極材料構(gòu)成的新一代電池，能夠降低成本、提高能量密度，延長電池壽命。因此，新一代電池是專門為特斯拉定制的，既能提高能量密度又能減少成本的優(yōu)化產(chǎn)品。”這是松下高管首次對媒體透露gigafactory電池超級工廠的細節(jié)消息。
馬斯克的電池夢想雄心勃勃，他聲稱，到2020年，Gigafactory每年生產(chǎn)的車用電池未來可供50萬輛汽車所需，這意味著松下每年將為特斯拉數(shù)十億支電池，那時的量級將使特斯拉創(chuàng)立自己的新電池經(jīng)濟，而不依賴于18650，同時，Gigafactory的龐大規(guī)模將使更多的人開得起最具成本效益的電動汽車。
在可預見的未來，特斯拉的最大突破有可能是在電池方面，Model 3會將此變成現(xiàn)實。隨后，平民電動車將再次顛覆電動汽車行業(yè)。
戴姆勒1億歐元增產(chǎn)鋰離子電池
戴姆勒集團也表示將推出更多的新能源車型，以更好的開拓這一新興市場。今年4月，戴姆勒與德國贏創(chuàng)集團就對共同持有的電動車業(yè)務進行了重組。戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權及Accumotive公司10%的股權后，成為這兩家電池企業(yè)的唯一老板。
位于德國斯圖加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人數(shù)超過250人，主要負責鋰離子電池技術、混合動力技術及電動車的相關研發(fā)。ACCUmotive公司成立至今，所生產(chǎn)的鋰離子電池已超過5萬組，分別供給smart fortwo Electric Drive電動車、奔馳S 300 BlueTEC Hybrid、奔馳S 400 Hybrid、奔馳E 300 BlueTEC Hybrid、奔馳E 400 Hybrid及奔馳C 300 BlueTEC Hybrid等車款。
12月12日，戴姆勒宣布增資近1億歐元ACCUmotive，增產(chǎn)鋰離子電池用來供應旗下純電動和混動車型，這也意味著未來奔馳將向市場推出更多電動汽車產(chǎn)品。該集團預計電動汽車電池的“需求將會很高，并將穩(wěn)步增長”，ACCUmotive主要負責向奔馳的S、E和C級插電式車型提供鋰離子電池。
戴姆勒集團新的資金挹注不僅要讓ACCUmotive在未來幾年內(nèi)逐步增加鋰離子電池產(chǎn)能，還將新建大樓等硬件設施，預計在2015年中陸續(xù)完工。戴姆勒還計劃在2015年底前逐步停止Li-Tec的鋰電池生產(chǎn)業(yè)務，員工大多數(shù)將轉(zhuǎn)入ACCUmotive。
從2016年起，ACCUmotive將生產(chǎn)全新的鋰離子電池，供smart fortwo、forfour兩款新車使用。在2014年巴黎車展登場的全新第三代smart fortwo及第二代smart forfour，未來將推出Electric Drive純電動車版本。
