續(xù)航里程一直是制約電動汽車發(fā)展的重要因素之一，然而左右續(xù)航里程的正是電池技術，特斯拉的崛起可以說憑借獨樹一幟的電池管理系統(tǒng)。特斯拉Model S P85續(xù)航里程達到502公里，但是特斯拉仍不滿足于此，很快將帶來新電池技術并應用到旗下升級版車型。今年早些時候，特斯拉CEO Elon Musk曾表示：“年底將發(fā)布Roadster升級版的相關信息，屆時會看到一些很酷的東西。”
近日，網(wǎng)通社從芬蘭媒體Worldcarfans獲悉：特斯拉將于12月27日前后推出Roadster車型的升級版，得益于全新電池技術，其續(xù)航里程將達到644公里，相比現(xiàn)款車型提升超過60%。
特斯拉Roadster是全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，其采用鋰電池技術，每次充滿電可行駛393公里，百公里加速時間為3.7秒，每公里耗電量0.135千瓦時。而在特斯拉Model S上市后，人們的注意力全被其所吸引，Roadster也很長時間沒有再被提及。隨著特斯拉CEO Elon Musk宣布將推出升級版Roadster，再次吊足了消費者胃口。
對于電動車而言，續(xù)航里程的提升依靠的是更加先進的電池技術，各種消息顯示特斯拉正在尋找新的可靠技術來提升特斯拉車型的性能。此前特斯拉CEO馬斯克在接受英國汽車雜志采訪時表示：“目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。”
對于特斯拉所使用的鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關鍵因素。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學家認為是鋰離子電池的理想電極材料。
此外，另一種較為理想的電池技術是固態(tài)鋰電池技術，這一技術也被視為替代現(xiàn)有電動汽車鋰電池重要手段之一。其最大的革新在于用固態(tài)離子替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液體電解質，可有效的避免不良化學反應的發(fā)生，并可與更廣泛的電池化學過程兼容，從而提高電池的功率和儲能密度，實際表現(xiàn)上就是車輛續(xù)航里程及使用壽命的增加。相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池可將電動車續(xù)航里程提升一倍，且造價更低廉。
此外特斯拉Roadster最主要的升級就是續(xù)航里程的提升，采用新的電池組使新車的的續(xù)航里程提升到了644功率，提升比率達到了60%。早前馬斯克在今年6月的股東會議上提到了這件事，他說：“我們會在今年完成Roadster的升級，這將是一件很酷的事情。我們一定會做到，Roadster會變成一款很酷的跑車。”如今他即將兌現(xiàn)他的承諾。而Roadster的換代車型有望于2017年推出，并重新命名為Model R。
