“馮總跟郭總之間有長時間深層次的溝通，是長達一年以上的溝通，他們在思路規劃上已經想的很清楚，第一步第二步該怎么做。”上述和諧汽車內部人士表示，“造中國的特斯拉”絕不是一時的沖動。
郭臺銘對特斯拉的覬覦眾人皆知。作為世界“第一代工工廠”，早在五年前，富士康的母公司鴻海已為美國電動車制造商特斯拉供應零部件。這也促使鴻海集團更積極地在電動車領域布局多年，在汽車模具、線束、電池等領域已經取得成果。
對于急于從手機代工業務上轉型的富士康而言，特斯拉的出現顯然是一個絕佳的機遇。因此，郭臺銘并不滿足于僅為特斯拉生產一個車用面板，他甚至一度希望能整體代工特斯拉。為了這個目的，郭臺銘在整個2014年忙碌地斡旋各方。
據臺灣媒體報道，2014年2月，郭臺銘曾透露已與美國特斯拉電動汽車CEO穆斯克私下見面。隨后，特斯拉全球CEO馬斯克在特斯拉的股東大會上表示，如果特斯拉能夠與郭臺銘的富士康合作造成，將抬高特斯拉的產能。
2014年7月中旬，在沈陽舉行的中國汽車產業Top Ten內部閉門高層會議期間，科技部部長萬鋼就向與會汽車代表透露郭臺銘曾多次要求與其見面，并稱郭臺銘主要向其介紹富士康未來如何代工特斯拉，其中重點提到了如何降低特斯拉電池成本等新能源汽車關鍵技術。
而在9月的太原論壇上，除了宣布進軍新能源汽車業之外，郭臺銘也與萬鋼再次會晤，有知情人士披露，此次會面中郭臺銘再度提到代工特斯拉計劃的相關細節。
某種程度上看，富士康此番大手筆入股和諧汽車，也有著特斯拉的部分牽線功勞。和諧汽車目前與特斯拉Tesla電動汽車在中國就售后維修、充電等方面已經展開戰略合作。富士康的加入也讓和諧也感覺離特斯拉更進一步。
“特斯拉的代工是未來的方向，這取決于特斯拉在中國的銷量能否達到設定的幾萬輛目標以上，如果達不到這個規模的話，就不會國產。而如果達成并實現國產，可能需要代工工廠，不排除和諧會擁有先決的優勢和條件。”和諧汽車內部人士表示。
在和諧看來，特斯拉用的是進口電池系統，成本較高，在與和諧合作并利用富士康的電池技術后，成本會降低很多，加上國產化之后的稅收優勢。總的價格優勢會大幅提升。
不過，馬斯克始終未就郭臺銘的積極表態進行回應。而記者從特斯拉中國業務相關負責人處得到的消息是，特斯拉目前并沒有與富士看展開整車代工合作的計劃。
遲遲得不到馬斯克的正面回應，讓郭臺銘決心自己造車，而且要造中國的特斯拉。打造這樣一個高端電動車平臺，對富士康而言，并非毫無基礎。目前特斯拉有106個零部件來自富士康，這是富士康獨有的優勢。此外，多年代工的積累，讓富士康在電池、電機技術上都有成熟的研發和制造經驗。
而在這場合作中，和諧更多的扮演的是融資平臺的角色，目前以及以后的投資都是通過和諧這個上市平臺來完成的。
綠野的“富車康”野心
“做中國的特斯拉是我們長遠的規劃，第一步是運作這個平臺”。前述知情人士向經濟觀察網記者披露，在和諧與富士康的造車計劃中，收購綠野是第一步，在造出中國的特斯拉之前，郭臺銘要以低速平價電動車為起點。
不過，作為殼資源，綠野并非一家奄奄一息的老舊地方汽車制造廠。如果從其以一輛電動汽車做主頁的官方網站上來看，這家公司頗具實力。
公司官網掛出的企業簡介稱，浙江綠野汽車股份有限公司正式成立于2010年6月，規劃總投資28億，計劃建成國內大型汽車零部件及ODM（貼牌生產）整車生產基地。一期投資13.5億元，建設沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝生電動汽車相關零部件產車間。已與110多家零部件供應商，以及包括華晨汽車、江淮汽車(600418,股吧)等在內的七家國內外整車廠商合作。
據悉，該公司的產品主要為電動汽車相關零部件以及電動車整車制造。已經規劃的電動車有6款。2014年9月19日，第一款電動車純電動SUV綠野e-X5在杭州國際新能源汽車展上市，三款配置車型售價分別為經濟型6.18萬元、舒適型6.58萬元、豪華型6.98萬元。
