鋼鐵俠 Elon Musk 本周二表示，在過(guò)去的一個(gè)季度中，Tesla 在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大幅度下滑，主要原因是中國(guó)消費(fèi)者對(duì) Tesla 的充電要求有誤解。受此言論影響，Tesla 的股價(jià)應(yīng)聲下跌 7%，跌破每股 200 美元。
Elon Musk 還說(shuō)，Tesla 中國(guó)正在和政府積極談判，希望可以被列入享受中國(guó)政府支持和補(bǔ)貼的電動(dòng)車品牌名單。Elon Musk 不愿意披露相關(guān)談判的具體進(jìn)展，稱這個(gè)話題非常敏感，希望可以談下來(lái)。
不過(guò)，根據(jù) 2010 年頒布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，中國(guó)補(bǔ)貼的新能源汽車，必須“注重動(dòng)力電池和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要與正在制訂的國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相銜接。”
這一點(diǎn)對(duì)于 Tesla 有點(diǎn)困難，因?yàn)楸葋喌箱佋O(shè)的充電系統(tǒng)并不與 Tesla 相匹配，而國(guó)家建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)不可避免地會(huì)照顧比亞迪。
此前，Elon Musk 還公開(kāi)表示愿意將 Tesla 的充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)分享出來(lái)，希望眾電動(dòng)汽車共同采用 Tesla 標(biāo)準(zhǔn)，一方面方便消費(fèi)者，另一方面能夠加快充電站的鋪設(shè)。不過(guò)比亞迪方面并不領(lǐng)情，表示“Tesla可以考慮使用比亞迪的充電系統(tǒng)”。對(duì) Tesla 更不利的是，德國(guó)總理默克爾在 2014 年 7 月訪華時(shí)表示，中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開(kāi)合作，建立統(tǒng)一充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
有鑒于此，Tesla 在中國(guó)的充電站鋪設(shè)，只能自己一個(gè)人埋頭打樁了。根據(jù)Tesla中國(guó)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，目前 Tesla 在大陸一共建設(shè)了 51 個(gè)超充電站，200 個(gè)充電樁。而全亞洲的充電站不過(guò) 62 座，可見(jiàn) Elon Musk 還是相當(dāng)重視中國(guó)市場(chǎng)的。
然而，這樣埋頭鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施并不討好，目前來(lái)看有兩大方面的問(wèn)題：
一是資金壓力。建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施一直都是燒錢(qián)的“重活”，而 Tesla 一直都處于虧損狀態(tài)，靠畫(huà)餅吸引資本市場(chǎng)。
在近日舉辦的底特律國(guó)際汽車展上，Elon Musk 更是坦言，若計(jì)入高管薪酬和開(kāi)支，Tesla Model 3 需要一直處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，這樣公司才能于 2020 年實(shí)現(xiàn)通用會(huì)計(jì)原則下的盈利。
相比起價(jià) 7.1 萬(wàn)美元、國(guó)內(nèi)售價(jià)73.4萬(wàn)人民幣的的 Model S 和即將上市的 Model X SUV，Model 3 被定位成一款價(jià)格相對(duì)低廉、性能相對(duì)較弱的電動(dòng)車。Elon Musk 還表示 Tesla 的目標(biāo)是為大眾提供汽車，而不是為某些小圈子消費(fèi)者服務(wù)。
二是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者心理產(chǎn)生不好的影響。盡管 Elon Musk 表示，中國(guó)消費(fèi)者誤解了他，Tesla 其實(shí)一直都在努力鋪設(shè)充電站，但是受政策等各方面影響，Tesla 充電站的建設(shè)工作開(kāi)展得并不是想象中的迅速，51 座充電站對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)異于杯水車薪。
反觀歐美，人家早就可以靠著充電樁肆意行走了，這肯定與中國(guó)消費(fèi)者的心理預(yù)期有偏差。
充電樁的鋪設(shè)，無(wú)疑是 Tesla 中國(guó)目前最大的難題，這也反映在 Tesla 中國(guó)的高管更迭上。
2014年3月Tesla中國(guó)區(qū)總裁鄭順景宣布離職;
2014年9月，高德原CMO金俊加入Tesla;
幾乎同時(shí)，2014年年初才加入的中國(guó)區(qū)公關(guān)總監(jiān)楊淑婷離職;
2014年12月，鄭順景的接班人——吳碧瑄再度離去;
吳碧軒離職后，2014年4月加入Tesla中國(guó)并負(fù)責(zé)超級(jí)充電站項(xiàng)目的朱曉彤將接手銷售事務(wù)，但具體頭銜是否與吳相同，尚不明確。
在這眾多的高層人事更迭中，都能看到充電站的影子。
Elon Musk 自己也表示，朱曉彤掌管 Tesla 中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目，讓他來(lái)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)是希望他能解決充電難題，并稱讓大眾接受充電理念，讓充電變得輕松便利是 Tesla 的首要任務(wù)，“我們需要在充電方面擁有專長(zhǎng)的人才來(lái)管理中國(guó)業(yè)務(wù)。”
但是不得不說(shuō)，充電站的確是一個(gè)很重要的問(wèn)題，但是 Elon Musk 也許需要明白一個(gè)事實(shí)：中國(guó)消費(fèi)者真的很難對(duì) Tesla 說(shuō)出“愛(ài)”字。因?yàn)榫?Model S 而言，最爽的就是極致的加速、減速體驗(yàn)，但這在中國(guó)的公路上是不可能感受到的，至少在短期內(nèi)如此。這就讓 Model S 在實(shí)際使用方面失去了很多魅力。
