對于純電動車制造商特斯拉來說，過去的一年就像在輿論的風口坐了回過山車，中國社會各界的高度關(guān)注，與褒貶不一的各種評價，讓這位“美國客人”多少感覺有些不適應。在特斯拉進入中國一年之際，媒體采訪了特斯拉中國總經(jīng)理朱曉彤，他給出的答案是，“對不起，是我們沒做好”，“新能源環(huán)保，是一個當今社會應該持續(xù)關(guān)注的話題”，而“火爆”與“熱門”則恰恰喻示著一種“短暫”的熱情，“這樣說起來，我們應該不斷地給大家?guī)眢@喜才對。”
“特斯拉不是一臺iPad+4個輪子”
記者：如您所言，在輿論的眼中，特斯拉是個熱點，那么在特斯拉眼中，自己實際是什么樣的呢?
朱曉彤：我們最近梳理了一下自己的形象，給特斯拉做了一個全新的定位。這個定位就是：豪華電動4門轎車。我們不是一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，因為互聯(lián)網(wǎng)最大的特點是免費。我們也不是一臺iPad+4個輪子，因為iPad和四個輪子都很便宜啊，而我們的車要賣60萬到100萬，這中間的價值，到底在哪里?我們需要跟消費者說清楚。
何謂“豪華”?特斯拉定義的豪華，指的是操控性，人車交互的技術(shù)，智能化。我們可能從來沒說什么“車聯(lián)網(wǎng)”、“網(wǎng)連車”，但特斯拉實際上就是一臺在路面上奔跑著的移動終端。從外形上看，我們的車里沒有各種機械按鈕，就只有一個大的觸屏，你會用手機，就會用特斯拉，所有的功能，用手指戳一下，就都能完成。其次，我們很多功能，你都可以通過手機，向汽車下達指令。舉個例子，夏天車在外邊停了一天，車里很熱，你可以出門之前先用手機指揮車把空調(diào)打開，這樣你坐進車里的時候，就很舒適了。
當然要說到傳統(tǒng)評價汽車性能的那些指標，特斯拉最快的車，0到百公里加速度是3.3秒，比法拉利級別的超跑都要快，你說呢?
同時，我想補充的是所謂的豪華，不是拉開門就看皮質(zhì)，找木頭，這是把豪華簡單化的做法。
“最好的服務(wù)是感受不到服務(wù)”
記者：您剛才提到了重新定義豪華，對于“豪華車”來說，品牌價值之外，最大的價值應該是服務(wù)，您怎么看特斯拉目前在全國只依靠直營，沒有龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的問題?
朱曉彤：特斯拉CEO馬斯克先生說過一句話，最好的服務(wù)就是感受不到服務(wù)。好的服務(wù)應該不是整天有個人在你身邊打轉(zhuǎn)吧?我們目前在全中國的服務(wù)半徑是以服務(wù)中心為半徑輻射方圓350公里，同時，只要有車主的地方，我們都能為其提供服務(wù)。
我知道你想問，你的車要是刮了蹭了，換個空調(diào)濾芯機油這點小事，難道還要跑350公里?是這樣的，我們跟其他汽車商不同，我們不限制我們的車主自己動手或者去其他的維修點修理汽車出現(xiàn)的小毛病，而又因為特斯拉全部的系統(tǒng)都是電子化的，平時一些故障，我們甚至可以通過遠程連線診斷，就可以完成更新和修理。再舉個例子，大家都知道的24小時道路救援服務(wù)，你買了其他品牌的車，是你買車的那一家經(jīng)銷商為你提供這個服務(wù)，而我們是廠家直接為你提供這一服務(wù)，你說呢?
記者：特斯拉進入中國以來，遇到的最大困難和最大的成就是什么?
朱曉彤：最大的成就，是特斯拉的出現(xiàn)成功的刺激了一些企業(yè)，引起了國家相關(guān)部門的關(guān)注，像一條鯰魚，攪動了新能源汽車這個池塘，對于這個方興未艾的產(chǎn)業(yè)來說，只有大家共同推動才會前進。
最大的困難有兩個，一個是雖然我們是真正的零排放，對于解決中國北上廣大城市的空氣質(zhì)量問題的確有很大的幫助，但目前電動車的牌照還沒有全面放開。另外一個，就是想要轉(zhuǎn)變固有的消費觀念是很不容易的。
記者：能具體說說想要轉(zhuǎn)變什么樣的消費觀念?
朱曉彤：舉個例子，譬如大家都是80%以上的時間每天用車不超過100公里，特斯拉能幫你解決每天這個充100公里用電的事，一個美國人，可能很爽快就掏錢買車了;一個中國人，可能馬上就很焦慮地問你，那我要去西藏怎么辦?我只能遺憾地說，目前我們還只打通了青海到西藏的充電線路，其他的充電線路在陸續(xù)推進的過程中。但實際上，他這一生可能都不會開車去西藏，不過，他會覺得，我都花了100萬，這功能先不管我用不用得上，你必須有!
我們的目標是置換現(xiàn)有的燃油汽車
記者：現(xiàn)在買特斯拉依然要等半年以上?特斯拉的產(chǎn)能瓶頸是什么原因造成的?
朱曉彤：首先現(xiàn)在買車已經(jīng)不用等那么長的時間了。其次，等待是兩方面的原因造成的，一方面，特斯拉每臺車都是為用戶量身定做的，你到店選好一種型號，再挑好各種相應的功能配置顏色，我們將定單發(fā)往美國，你的車才開始生產(chǎn)，所以需要一點時間;另一方面，的確我們受制于電池產(chǎn)量。
不過，目前特斯拉CEO馬斯克先生的另一家公司已經(jīng)在內(nèi)華達州開始建立一家超級電池工廠，到2020年，這家工廠生產(chǎn)的鋰電池，將占全球產(chǎn)量的50%。屆時，特斯拉的產(chǎn)量將大幅提升，同時成本也會大大降低，我們計劃推出一款model3的電動車，在美國售價是3萬美元，進入中國，大概30萬元左右。
記者：如果特斯拉牌電動車賣30萬，應該會有很大的市場潛力，這對其他中國本土新能源汽車制造商會不會帶來很大沖擊?
朱曉彤：2014年，全中國賣出新能源車總共才7.6萬輛，在整體汽車2300多萬輛的增長中簡直不值一提。當下的傳統(tǒng)動力汽車商，想的都是如何改進自己現(xiàn)有的燃油發(fā)動機，令其能夠適應全球更為嚴苛的排放標準。所以我們的目標是，跟其他的電動車商一起，置換現(xiàn)有的燃油汽車。
我們原來有個專利墻，2014年夏天，我們把墻拆了，現(xiàn)在上面只剩下一排字：我們的專利全部屬于你!新能源汽車市場藍海巨大，要大家一起推動才能促成這個產(chǎn)業(yè)真正地發(fā)展。
