特斯拉家用電池Powerwall
特斯拉Powerwall家用電池使得電動汽車制造商們能夠以一種高姿態進入能源產業這一新領域，并且該領域也有望迅速發展。
能源儲存能給讓家庭和企業更加充分地利用太陽能、風能等可再生能源，并使他們在交電費方面具有靈活性。
對家庭用戶來說，Powerwall電池最主要的優勢是，它能存儲一個現有的太陽能電池板產生的過剩的能量以備后用。它能夠降低各個家庭能源的使用和碳排放量的產生，但它能為業主節省錢嗎？
幸虧Bruce Lin計算了Powerwall的成本，并將其發表在他自己的催化工程的博客上，現在北美居民才能夠探討這個問題。
計算者假定：一年365天，每個擁有足夠大太陽能電池板面積的家庭能夠產生7KWh的剩余能量。
美國加州大學戴維斯分校（加利福尼亞州）的本田智能家居房頂的光電太陽能電池板
這個安裝前售價3000美元的太陽能電池板足夠供應兩小塊Powerwall電池組所需的電量。特斯拉還有3500美元的10KWh的電池組出售。從公共機構購電是0.34美元/KWh，賣給公共機構則是0.12美元/KWh，這些基準費率在美國不盛行，但盛行于德國。
然后業主根據自己的情況在計算機里輸入相關值，包括電費、安裝成本、以及其他影響因素。
但是Lin用德國人的基準值來進行測試，結果他得出：購買Powerwall電池和將太陽能電池板組產生的多余電量出售給輸電網，總費用實際上不賠不賺。
然而，在美國家庭用戶向公共機構購買電的基準利率大約是德國的三分之一，即平均0.12美元/KWh，而不是0.34美元/KWh。除了夏威夷的電費以0.37美元/KWh以外,現在在美國均使用這一費率，因此特斯拉家用電池不失為大多數家庭用戶省錢的方法。
隨著電池成本下降、太陽能/電池組安裝業務開始爭奪，Lin相信Powerwall電池組能夠在純經濟方面吸引大量的家庭用戶。
在德國，如果控制好安裝成本，并安裝在在全國陽光充足的地方，且房屋上有一個相當大的太陽能電池板，那么購買Powerwall系統已經是一個經濟上的優勢。
然而在美國，早期購買Powerwall的用戶大多是受環境效益的引導，而不是潛在的成本節約。尤其是對電動車車主們，他們利用可再生能源給汽車充電以減少全部的碳排放。
