在動力電池廠激烈的競爭機制下，對于在資金、市場陷入瓶頸的中小動力電池而言，被收購到底是無奈之舉還是發展必然?
近日，力帆股份發布公告稱，向山東恒宇新能源有限公司(下稱“恒宇新能源”)增資1億元以獲取其20%的股份，以利用其在三元鋰電方面的獨特優勢協助力帆建立自主的新能源電池生產線，降低新能源汽車電池的外購成本，增強力帆新能源汽車的競爭優勢。
成立于2010年8月的恒宇新能源，注冊資本1.5億元，主營包括新能源技術開發、動力鋰離子電池及材料的生產、銷售、研發等。
鋰電行業一位資深人士透露稱，恒宇新能源的母公司恒宇科技主營業務是汽車輪胎，因此和國內車企有較好的合作關系，這可能是促成恒宇和力帆合作的重要因素。
新能源汽車快速啟動的背景下，國內動力電池市場正在加速分化，一方面是比亞迪、合肥國軒、CATL、天津力神等一線企業不斷擴張產能，一方面則是中小動力電池企業深陷資金、市場等瓶頸，即便一些企業存在技術優勢，也無力在這個“拼爹的時代”進一步前行。于是，尋求被收購就成為不少企業的戰略選擇。
2013年6月，恒宇新能源引進陳光森及其原精進能源的核心技術團隊，陳光森的入駐也帶來了其多年研發的三元軟包動力電池項目。然而，受困于產能和市場的限制，其技術產品并沒有為恒宇帶來多少直接的收益。
公開數據顯示，2014年，恒宇新能源僅實現營收192.24萬元，凈利潤-1756萬元;2015年1~4月，公司1-4月營業收入602萬元，凈利潤-789萬元。
在此局面之下，引入具有資金實力的車企入股，既可以緩解自身現金流的不足，加快推動產能擴張，同時還可以將自身產能導入車企的供應鏈系統。
恒宇新能源總裁陳光森在接受《高工鋰電》采訪時表示，由于自身產能限制，恒宇日產能在10萬AH左右，存在產能嚴重不足的情況;力帆入股恒宇，將會加快推動恒宇的產能擴張，同時，恒宇的動力電池也會成為力帆新能源汽車的供應商。
“動力電池一開始就已經進入洗牌階段了，要在動力電池市場占一席之地，必須擁有技術、資本、平臺，三者缺一不可。”陳光森認為，對于年輕的恒宇新能源來說，力帆的入股將會引領其進入一個更廣的發展平臺和市場空間。
與傳統數碼領域所不同的是，動力電池行業對于政策、資金、技術、市場四大要素的要求更強，對于中小電池企業而言，僅通過單純的內生式增長顯然根本無法滿足這種要求，這意味著企業要通過多元化的外延式合作來實現自身的轉型升級。
與此同時，越來越多的民營車企開始加速布局，僅2015年上半年，就有包括江淮汽車、力帆股份、長城汽車等車企在布局，這些企業為了彌補自身短板，往往會通過收購核心零部件企業的形式來提升自身的競爭實力。
車企與核心零部件企業二者合作，彼此各取所需，因此會成為接下來幾年鋰電行業整合發展的主流趨勢，這也意味著那些在技術、產品等方面擁有獨特優勢的中小型企業將會成功翻身。
