電動汽車充電政策《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》8月即將出臺的消息已經(jīng)被各方媒體炒得沸沸揚揚，一同出臺的還包括《 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》。
今日，記者了解到最新國標(biāo)內(nèi)容，分為通用要求、交流充電接口、直流充電接口三個部分。充電國標(biāo)核心在于充電樁的規(guī)范化、一致化，不同車型充電插口將統(tǒng)一，解決困擾電動車私家車主多時的充電樁兼容性問題。標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將促進(jìn)社會資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)。據(jù)悉，目前包括江蘇萬幫集團(tuán)“星星充電”、上海富電科技、特銳德、科士達(dá)、奧特迅、中恒電氣、比亞迪、和順電氣、等民營資本已經(jīng)進(jìn)入。
配套設(shè)施建設(shè)的瓶頸是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展中最嚴(yán)重的制約因素，中國新能源汽車發(fā)展過慢主要還是機(jī)制問題，國家電網(wǎng)壟斷充換電設(shè)施建設(shè)，不但自身負(fù)擔(dān)沉重，而且在建設(shè)模式上又缺乏活力。以美國為例，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來自民間資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設(shè)充電樁。當(dāng)年，美國插電式混合動力車與純電動汽車銷量達(dá)到了9.6萬輛。不難看出，民間資本的進(jìn)入對新能源汽車的發(fā)展是現(xiàn)實可行的解決方式。
雖然目前有一部分社會資本開始進(jìn)入，但是整體發(fā)展效果并不突出。據(jù)了解，目前包括北京、上海、廣州在內(nèi)的諸多地區(qū)充電樁建設(shè)數(shù)量都離發(fā)展規(guī)劃有不小的差距。
《指南》的出臺促進(jìn)民間資本加速介入后，充電樁形成盈利模式是個必然的選擇，但理想和現(xiàn)實之間有著巨大鴻溝，在這個過程，民營資本要耐得寂寞等來收獲的那一天。此外，在很多人眼中，配套設(shè)施的投資是一項“砸錢”的買賣，看不清產(chǎn)業(yè)方向，回報便“遙不可及”，這是個勇敢者的游戲，記者帶你一起看看那些已經(jīng)沖進(jìn)充電樁領(lǐng)域投資的民營資本們。
“星星充電”啟動“充電合伙”模式
江蘇萬幫集團(tuán)“星星充電”的眾籌項目開始啟動“充電合伙”模式，在常州整合政府部門、公共場所資源，半年間建了1500個充電樁。由合作方提供場地，萬幫子公司星星充電負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)和運營，采用收入分成的合作模式。該模式在常州吸引了包括酒店、購物中心、景區(qū)、機(jī)場、車站、社區(qū)、政府大院等100余個公共區(qū)域的業(yè)主參與充電樁建設(shè)。萬幫集團(tuán)針對充電樁推出專門的APP有導(dǎo)航和定位功能，APP中可以看到常州充電樁的分布，可以使用導(dǎo)航功能，就近進(jìn)行充電。”為了培育消費市場，常州所有充電樁今年全部免費使用。
如何實現(xiàn)盈利方面， 常州星星充電公司總經(jīng)理蘇浩表示，由于充電樁為自主研制建設(shè)成本相對較高，每一個都在一萬元以上，主要靠電的差價來盈利并不現(xiàn)實。由于帶有智能信息系統(tǒng)，電樁并非只有充電功能，還可以成為連接用戶的載體，從而有望形成車輛維修保養(yǎng)、生活消費的產(chǎn)業(yè)鏈。布局充電樁的意義并不在于迅速實現(xiàn)盈利，而在于從問題角度下手，反向推動新能源電動汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
星星充電正謀劃將“眾籌模式”復(fù)制到蘇州、揚州、南京、南通、鹽城和省外的上海、蕪湖、武漢等地。
富電科技采取充電服務(wù)、分時租賃雙模式
上海賽特康旗下富電科技總裁龐雷表示，公司計劃今年將在北京建設(shè)100個充電站，共計3500個充電樁，到2017年底將在北京總共建成1.9萬個充電樁。充電站的做法是“兩條腿”走路：一方面收取充電服務(wù)費，另一方面引入汽車分時租賃。據(jù)悉，與一些報道中多地充電設(shè)施遭閑置的景象不同，該充電站目前已處于滿負(fù)荷運作，經(jīng)常有附近的新能源汽車排隊來充電。
龐雷將這種成功歸結(jié)于兩點。一是選址得當(dāng);二是技術(shù)符合市場需求。他介紹該站內(nèi)的充電樁可以給各種不同標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車充電，而充電的速度又介于快充與慢充之間，大約每40分鐘充100公里。
關(guān)于充電樁帶來的收入，龐雷表示，(每個充電樁)收回成本大概在5到7年，已經(jīng)有25%到30%的利潤來自于充電服務(wù)費以外的領(lǐng)域，其中充電樁的樁體廣告占據(jù)了較大的一部分。此外，龐雷強(qiáng)調(diào)廣告收入需要充電樁達(dá)到一定規(guī)模才能實現(xiàn)總體盈利，在他看來充電樁經(jīng)營企業(yè)的盈利門檻仍然較高。
特銳德打造新能源汽車最大充電網(wǎng)絡(luò)
特銳德目前已在12個城市建立了汽車充電合資公司，截止目前公開資料建立合作城市最多，2014年年報計劃2015年底和40個以上城市政府建立戰(zhàn)略合作，并成立合資運營公司，2017年底完成占領(lǐng)全國50%以上的電動汽車充電市場的戰(zhàn)略布局，很可能形成最大的充電網(wǎng)絡(luò)。
特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔表示，特銳德的思路就是通過免費建設(shè)全國的充電，充電網(wǎng)絡(luò)是所有盈利模式的基礎(chǔ)，不依賴收取服務(wù)費來盈利，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務(wù)。通過大平臺賣電、賣車，打造的是互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，而不是一個充電的小產(chǎn)業(yè)。以免費建立充電網(wǎng)絡(luò)為源頭，繼而開展多項附加業(yè)務(wù)，我們最終的目標(biāo)是實現(xiàn)中國供電網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，這是一個相繼而生的新興產(chǎn)業(yè)融合。
