隨著新能源汽車市場的逐漸崛起，世界動力電池巨頭紛紛把目光轉(zhuǎn)向中國，一場前所未有的市場爭奪戰(zhàn)正在悄然打響，正在成長中的中國動力電池產(chǎn)業(yè)正面臨LG、三星等鋰電巨頭兵臨城下的危機。
據(jù)韓國LG化學(xué)公司8月16日最新消息，LG化學(xué)將為中國長安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動力汽車(PHEV)提供電池。
事實上，LG化學(xué)從2009年起就與長安汽車開展有關(guān)電動汽車電池技術(shù)的合作。這次兩家公司簽訂關(guān)于LG化學(xué)獨家供應(yīng)電池的協(xié)議，LG化學(xué)確保了上千億韓元的銷售額。
除長安汽車之外，LG化學(xué)在華合作的本土廠商還有長城汽車、東風(fēng)汽車、華晨寶馬等。LG化學(xué)截至目前的接單量中，2016年以后要為在華主要汽車制造商提供的汽車電池數(shù)量達55萬個。為此，LG化學(xué)將于今年年內(nèi)在南京建立年產(chǎn)量達10萬個以上的電池生產(chǎn)線，預(yù)計從明年起投入生產(chǎn)。
而在2014年8月，三星SDI在中國西安投資36億元建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地。
隨著三星SDI和LG化學(xué)先后在中國西安和南京投入動力電池項目，國際鋰電巨頭進軍中國的意圖更加明顯，這也加深了國內(nèi)動力電池企業(yè)的緊迫感和危機感。
“在同等質(zhì)量動力電池上，三星SDI和LG化學(xué)的價格甚至可以做到比國產(chǎn)還低。” 天津力神電池股份有限公司研究部總監(jiān)楊華通告訴記者，如果任由這些國際鋰電巨頭在中國市場野蠻生長，最終中國企業(yè)將會失去這個領(lǐng)域的核心競爭力。
由于本土供應(yīng)商在新能源汽車的零部件技術(shù)的先進性和可靠性競爭力不強，使得國內(nèi)整車廠在供應(yīng)商的選擇上，偏向于質(zhì)量更好、價格更低的日韓企業(yè)。在電池領(lǐng)域，最近三星、LG和SK先后宣布在中國設(shè)立合資公司，包括上汽、長安等多家國內(nèi)主流的車廠也準備在其自主品牌汽車中采用韓國生產(chǎn)的電池。
“LG化學(xué)和三星SDI落戶中國，將會在很大程度上擠壓國產(chǎn)動力電池企業(yè)的生存空間。”國內(nèi)一家動力電池企業(yè)市場總監(jiān)認為，中國的動力電池行業(yè)具備國際化視野的企業(yè)還太少，國際化布局也相對較晚，未來必然會面臨強勁的競爭壓力。
“相比于三星SDI和LG化學(xué)等國際鋰電巨頭，中國的動力電池行業(yè)太過于分散，還沒有形成完整清晰的供應(yīng)鏈。”北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級總監(jiān)馬俊峰認為，其實中國動力電池企業(yè)與三星SDI等國外企業(yè)在技術(shù)上的差距并不明顯，差距主要體現(xiàn)在品質(zhì)的穩(wěn)定和質(zhì)量的控制上。
