“松下是一家非常古板的傳統日本企業。中國人在這樣的企業很難得到重用。這一點毋庸置疑。”曾經供職于松下總部戰略發展部、松下中國研究開發有限公司等部門，現旅居日本的李冰（化名）對筆者表示。在大阪某地鐵站出口的咖啡屋內，經日本華人圈朋友引薦，小編見到的李冰，并對她進行了采訪。
據李冰介紹，松下關注中國的電動汽車項目始于2003年。那時，隨著中國的石油凈進口量進入快速增長期，且大半應用在了交通領域（用作燃料），日本核心情報機構及企業界人士普遍預測，隨著中國汽車市場保有量的持續增長，未來，有關汽車節能減排相關的事業，將成為日本車企與中國進行生意往來的重要切口。
但事實絕非如此簡單。2007年，李冰完成在日本一橋大學（與早稻田大學齊名的高等學府）的研究課題后，加盟松下公司。當年，就加入了有關松下針對汽車節能減排的事業化推進小組，并擔任中國節能與新能源汽車推廣的調研課題負責人。
再投中國電池企業的確意外
據日本核心研究機構闡釋，日本企業對中國的投資受到2012年釣魚島事件的影響，從13年開始到去年持續低迷。“在日本業界看來，對于目前經濟減速的中國來說，為了應對不景氣的經濟正積極引進外資。對于車載電池等高科技產品也正瞄準了技術吸收，而對于外資企業來說，采取防止技術機密外泄的措施是非常有必要的。因此，松下有關在中國的技術和產品投入，這些年一直是出于萎縮狀態的。”李冰對筆者表示。
據日本媒體報道，松下在中國大連建設的動力電池工廠。總投資額將達500億日元(約合人民幣27億元)。將生產用于純電動車以及行駛時輔助使用發動機的插電式混合動力車(PHV)等的方型車載鋰離子電池。并將與國內企業合資，預計2017年投入生產。新工廠將是松下首個專門用來生產電動汽車電池的工廠，年產能可滿足20萬輛電動汽車使用。
另據筆者參考日本報道整理，伊藤忠商事（松下股東）今年對中國國有復合企業中國中信集團的子公司投資了6000億日元（約合人民幣323億元），但是在制造業，投資500億~600億日元（約合人民幣27億~32億元）用于工廠增設已經算是特例了。
原計劃：通過傳統業務在華拓展新能源
“事實上，松下有非常多的功率元器件，應用在了新能源汽車上，尤其是早期的豐田普銳斯和日產Leaf。但真正的釋放，還是松下18650電池，在特斯拉Model車型上的應用。這正式奠定了松下進入新能源汽車領域的信心。”據李冰介紹，隨著2009年開始給特斯拉的供貨，以及2010年，新能源汽車被列入我國“七大”戰略新興產業之一，松下針對中國市場的布局開始正式啟動。而與之相關的松下中國PASSCN新規推進事業部，也在這樣的背景下應運而生。
根據李冰透露，在最初選定市場時，松下對已有業務的中國布局做了非常周密的調研和權衡。比如，創建于1994年的松下蓄電池（沈陽）有限公司(PSBS)(從事鉛酸蓄電池生產)，和創建于2001年的松下能源(無錫)有限公司(PECW)(從事鎳氫電池和數碼鋰離子電池生產)，是松下電池產品起初在華的兩大布局。
目前，除了電機產品（國內資源豐富）以外，有關電池、充電、電控及元器件等產品，松下在華都有相關業務。因此，為了解救因價格和成本因素導致的松下鉛酸電池業務，松下早期，并未決定在華投資動力鋰離子電池公司，而是希望通過向低速電動汽車企業，提供鉛酸閥控電池、充電裝置及電控單元的方式，介入國內的新能源汽車行業。
“松下絕對不會把自己最先進的產品和技術，率先投入中國市場。同時，考慮到國內低速電動車保有量較大，低價電機資源豐富等因素，松下最初的規劃，是希望通過原有鉛酸閥控電池向低速車輛的拓展應用，來撬動國內市場。日本企業向來強調市場和產品，他們沒有從政府關系做起的習慣，因此，選擇低速電動車，也是出于這樣的考慮。”李冰對筆者如是說。
市場影響不可或缺
綜合李冰介紹，結合筆者調研發現，雖然松下較早的介入了國內的新能源汽車領域，但步伐并非想象中的快，倒是反應迅速的韓國企業，非常懂得與中國業界“做生意”。與松下聲稱“動力電池主要供應美國”的態度不同，以LG化學為代表的企業，憑借對國內政策與趨勢的精準認知，很快就敲定了在華投資的意向，并快速與長安、東風等多家企業“搭上了關系”。
與之相反，2011年，隨著湖南科力遠新能源股份有限公司(以下簡稱“科力遠”)與松下(Panasonic)株式會社(以下簡稱 “賣方”)在上海成功簽署《股份轉讓合同》，科力遠成功并購了松下位于日本湘南的鎳氫電池工廠，而原松下電池無錫工廠總經理丸山弘美，隨即加盟科力遠，任高級副總裁。
的確，一向古板的松下，可能沒有預料到，在政策的拉動下，2012年十城千輛，我國新能源汽車推廣不過2.74萬輛，但是，隨著2013年政策的持續推出和拉動，新能源汽車在我國如爆炸性增長。
調查公司富士經濟2015年夏天預測，中國的EV和PHV市場規模到到2025年將比現在擴大7.5倍也就是暴增65萬臺，然而目前市場正以比預想更快的速度擴大著。
據中國汽車工業協會統計，1-11月純電動車和插電式混動的產量猛增至上年同期的4.4倍，達到29萬輛。該協會表示，2015年全年保持超過35萬輛的增長勢頭。
LG與松下恩怨未了
在中國，車載鋰離子電池領域排名已是世界第3位的韓國LG化學去年10月在江蘇省南京建立了當地工廠，正在向汽車廠商推銷。松下打算盡快構建當地生產體制，增加對各車企的供貨量。力爭借助中國車載鋰離子電池業務實現每年1千億日元規模的銷售額。
但關于特斯拉棄松下，選擇LG的消息，卻顯然比LG的規劃更吸引眼球。雖然特斯拉和LG都沒有做出任何回應，反倒是松下站了出來，道破其中的三者關系。松下在這次緋聞中也算是受害者，被別人搶走飯碗的滋味可不好受，雖然事實不是如此，但是松下也憋不住這口氣。
據路透社報道，松下社長津賀宏一在12月29日舉行的財報說明會上表示，關于有媒體報道LG化學將供應電池給特斯拉一事，松下已獲得來自特斯拉方面的說明，特斯拉向LG化學采購的電池是為目前已經停產、于2012年停止售賣的Roadster電動超跑更換電池所用，LG化學不會供應目前正在出售、或以后計劃上市的特斯拉電動車用電池。
特斯拉（Tesla）電動汽車所需要的電池目前幾乎由松下獨供，津賀宏一表示，松下和特斯拉的合作關系沒有任何改變，公司與特斯拉的合作正在順利推進，超級電池工廠Gigafactory將在明年按計劃投產。特斯拉與LG化學的合作并無新意。
松下計劃在本財年向汽車業務投資5億美元，特斯拉超級電池工廠Gigafactory也包括在內，該廠總造價約為50億美元，其中松下將承擔約30%的投資。與此同時，松下也會將以2.5億美元的價格把鉛酸電池業務出售給電池廠商湯淺公司（GS Yuasa Corp），以后將專注鋰電池業務。
另據消息，特斯拉超級電池工廠Gigafactory還尚未完工，特斯拉公司確認在內華達州購買了額外約2000英畝土地，加上原來的1000英畝，場地面積接近3000英畝（約12.14平方公里），這是要一邊建設一邊擴張的節奏嗎？
新買的大部分土地（1863 英畝）將作為緩沖地帶，不會在此建筑施工，會安裝太陽能板給工廠供電。至于剩下的一百多英畝土地，則會用作工業用途，但不涉及改動原有的Gigafactory計劃。
