隨著“中國品牌”與“中國制造”概念的全球出擊，“中國制造”已經不再是“廉價”、“粗糙”、“低質”的代名詞。在汽車行業(yè)“中國品牌”的佼佼者，諸如長城、比亞迪、吉利等車廠已經將產品銷售到歐、美、日、非、拉等國（地區(qū)）。目前，中國市場的長城與比亞迪都是“中國品牌”突出者，且兩者都由純粹的民營車企發(fā)展而來。本文對這兩家完全不同發(fā)展模式的“中國品牌”，在新能源時代走向進行深度研判。
長城汽車發(fā)展概況：
2015年長城汽車總計售出共85萬余臺汽車，其中SUV銷量69萬余臺、轎車5.4萬余臺、皮卡累9.9萬余臺。在長城全年售出的這85萬余臺汽車，均為傳統(tǒng)動力車型。分析2015年，長城汽車總銷量不難看出。SUV總銷量達到69萬余臺中，售價在10萬元至15萬元的H6則是銷售主力共售出37萬余臺，售價20萬元的H9銷量為1.4萬余臺、H8銷量為0.8萬余臺。
比亞迪汽車發(fā)展概況：
2015年比亞迪汽車全年銷量46萬余臺，其中新能源車（含民用、公交）6.1萬余臺。分析比亞迪2015年銷量，新能源車的比重雖然沒有強勢到與傳統(tǒng)車分庭抗爭的階段，但是6.1萬余臺新能源車銷量、占全球新能源車銷量12%（銷量高于日產、三菱、特斯拉、大眾、寶馬等品牌）。這與王傳福放出的“比亞迪未來將以新能源汽車發(fā)展為主”的態(tài)勢（2014年宣布）相吻合。
患有“心臟病”的H9是長城，并沒有讓長城成功沖擊中高端市場。
唐的出現(xiàn)，讓更多車主認為花21萬多元購買一臺“比亞迪”車是很正常的一件事。
單純從銷售數(shù)字來看，比亞迪明顯不如長城。長城85萬余臺銷量，在“中國品牌”中遙遙領先。比亞迪的46萬余臺總銷量，不敵長安、江淮等車廠。長城汽車的發(fā)展勢頭甚至較2014年更強勁。而比亞迪在傳統(tǒng)車領域的發(fā)展則明顯疲軟。
但是從2014年開始，中國政府開始明確推進新能源汽車及全產業(yè)鏈的發(fā)展。并在對傳統(tǒng)車銷售與上牌進行限制、鼓勵新能源車購買和使用的諸多政策下，幾乎所有在中國市場存在的車廠（含進口、合資、自主）都不能忽視新能源車的發(fā)展與具備“實際意義”的銷售。
在中央層面：
就在過去幾周，政府出臺多條2016年鼓勵新能源車生產、銷售與購買的詳細規(guī)定。“今后5年全國范圍內建設1.2萬個充電場站和480萬個充電樁”、“2016年至2020年全國范圍內至少銷售457萬臺新能源車”（其中北京、上海、天津三個城市各自至少售出23.3萬臺；山西、山東、江蘇、浙江、廣東、海南，售出不少于24萬臺；河南、安徽、江西、福建、湖南和湖北，售出15.6萬臺；重慶和其他地區(qū)至少銷售8.7萬臺）。
在地方層面：
來自中央下發(fā)給各級政府的銷售政策出臺，為了達到“總銷量”的目標，各地方政府將會參考北京、上海、深圳、廣州等城市實行對傳統(tǒng)車限購、限行；對新能源車從購買到使用以及充電層面的鼓勵措施。
在車廠層面：
從最新公布的新能源車上市目錄看，2016年至少將會有42款新能源車在全國范圍內上市，所涉及進口、合資與自主20余家車廠。當然，這些車廠“猛推”新能源車的研發(fā)、生產與銷售，并非都是真心實意為了環(huán)保做貢獻。或為了應付來自政府的壓力、或為了搶占還算不晚的新能源市場、或干脆就是為了騙取來自中央與地方政策派發(fā)的高額補貼。
綜合以上所述，可以很清楚的了解：在未來的5年，中國政府將會全面推進新能源汽車及全產業(yè)鏈的發(fā)展。在2014年-2015年期間，地方政府的懶政與車廠的不作為，將會在2016年被更嚴謹?shù)恼吲c市場行為所制止。
“隨著1月1日起實施的第四階段燃油排放限制標準，2016年各大車廠生產的車型強制要求平均燃油排放達到6.7升/百公里（2015年式6.9升/百公里、2020年要求平均油耗達到5升/百公里）”。甚至有消息傳出，“在2018年，中國將會實行信用積分制（平均排放不達標車廠，向超過標準的車廠購買積分）”。
比亞迪通過K9F電動大巴出售“標準排放”或可賺取高額利潤。
隨著傳統(tǒng)能源汽車技術遭遇發(fā)展瓶頸，合資品牌力推多種技術降低燃油排放，但結果卻是購車成本與養(yǎng)護成本直線上升。反而不如直接發(fā)展新能源技術對降低“平均排放”效果來的更直接。雖然現(xiàn)在眾多違反“排放標準”車廠只收到警告而沒有受到懲罰，但在2016年至2017年懲處機制將會建立。
以長城為例，參照2015年全年總銷量85余臺傳統(tǒng)車中，平均油耗沒有達到6.4升（或6升）/百公里，那就要接受罰款等處罰。甚至會出現(xiàn)生產的車型越多罰款的金額越大，嚴重到罰款金額遠遠高于生產總利潤。
以比亞迪為例，參照2015年全年總銷量46萬余臺，其中新能源車6.1萬余臺。這就意味著，比亞迪或將利用新能源車的近乎0-2升/百公里油耗，中和傳統(tǒng)車的燃油排放比例。甚至可以用富裕的燃油排放向長城等車廠出售。
綜合過去兩年兩家車企發(fā)展態(tài)勢綜合研判：
長城在皮卡、SUV領域發(fā)展如魚得水，銷量連連看漲。雖然沒有放棄新能源方面的技術儲備，但是卻爆出要怒砸168億元購買從整車設計、電池電機、整車控制等層面的技術，來提升自己相關方面的不足。
比亞迪在傳統(tǒng)車領域的萎靡同時，卻帶來了K系列電動大巴銷往包括日本在內的全球160多座城市；e6和e5電動出租車已經在中國太多城市擔當起出租運營任務；混動唐與秦的銷售總量突破3.1萬臺（2014年總量為1.4萬余臺）；甚至T3、J9以及全新制造的電動物流車開始成為UPS、DHL以及聯(lián)邦快遞全球車隊的運輸載具。2015年比亞迪凈利潤為25.2億元，同比2014年4.34億元增長區(qū)間為518.18%至557.39%。
很明顯，長城在新能源研發(fā)的短板或將成為制約其未來在新能源搶占市場的致命傷。比亞迪的新能源的優(yōu)勢毫無疑問的將是高額利潤的增長點。在即將到來“新能源時代”長城與比亞迪該何去何從呢？
目前長城、比亞迪乃至所有的“中國品牌”車廠都面臨著兩個問題。
1、發(fā)展自低端市場，該如何向上突入中高端市場？
2、在“新能源時代‘，是否可以找尋到傳統(tǒng)車市場中游刃有余的生存態(tài)勢？
在長城2015年取得的銷量業(yè)績同時，已經出現(xiàn)了利潤下滑癥狀。所有熱銷車型只有H6的處于10萬-15萬元區(qū)間，其他車型均處于10萬元以下區(qū)間市場。被長城給予厚望的高端車型H8與H9，在促銷降價的同時僅售出不足2萬臺。相對85萬余臺的總銷量，H8與H9的2萬臺銷量實在慘淡無比。
反觀比亞迪2015年銷量狀態(tài)，其售出共5.3萬余臺的新能源車最低售價（扣除補貼后）13萬元起(秦），熱銷的唐售價則在21萬元起，甚至K系列電動大巴的售價達到200萬元起。相對46萬余臺的總銷量，5.3萬臺的新能源車利潤或可與40萬臺傳統(tǒng)車利潤相比拼。
很明顯，長城汽車欲用傳統(tǒng)SUV沖擊20萬元區(qū)間的中高端市場未果，H8與H9雖然外觀贏得市場認可，但拼湊的配置與先天“心臟病”-動力弱的致命傷，使得長城不得不靠H6系列車型撐場面。最難受的是，在2016年將會遭遇新能源車產銷完全不足的境遇，甚至會直接影響2017年后因技術不足無法生產更多的新能源車，稀釋巨大的傳統(tǒng)車總銷量帶來的高額燃油排放數(shù)值。
至于比亞迪，在可預見的2016至2020年中國政府的政策支持力度、金融補貼標準，結合自己在電池、電機、電控領域的強大的優(yōu)勢，推行全車系“單一平臺、多種動力”的電動/混動化。利用成本與產量優(yōu)勢，拉低混動車購買門檻兒，提升電動車續(xù)航里程。最終將會在2019年（2020年之前）達到單純靠經濟杠桿（降低政府補貼比例），獲得電動車與混動車具備與傳統(tǒng)動力車競爭的實力與生存空間。
總結：
無論是長城、比亞迪、吉利、奇瑞還是長安等“中國品牌”，在近十年來都取得了極為輝煌的成績。長城的SUV市場霸主至今無人可撼動；比亞迪在全球范圍內新能源市場的表現(xiàn)有目共睹；吉利、奇瑞與長安更是將綜合實力提升至可以與國企、合資品牌爭奪中級市場級別。
但是，在具有中國特色的“新能源時代”下，單純的造車只能解決15萬元以下市場占有率，而具備更高技術更出色品質的中高級市場，仍然是合資與進口品牌天下。這與中國政府力推“二次超車”的決心相差甚遠。在傳動動力方面，或許我們趕超歐美日汽車工業(yè)的可能性很小。唯獨在新能源技術方面，還可以通過政策與市場的優(yōu)勢縮短差距。
這也是筆者要用長城與比亞迪這兩個品牌作比對的真實目的。長城其實代表著大多數(shù)“中國品牌”生存狀態(tài)，低端車型稱霸全球，高端精品少之又少；比亞迪雖然不能說可以與合資品牌相媲美，但其在新能源方面的優(yōu)勢，具備甚至超過部分合資品牌。尤其是比亞迪的技術研發(fā)與車型發(fā)展的現(xiàn)狀，嚴重符合中國政府調整經濟結構，改善自身安全態(tài)勢以及與歐美日抗衡的現(xiàn)實利益。
至于說因為制定的政策，使得比亞迪發(fā)展的如此之快。那么，政策制定出來了，為什么其他車廠不能有比亞迪發(fā)展的態(tài)勢呢？沒有錢、沒有時間、還是沒有技術？
如果有一天，長城以及其他車廠要向比亞迪、江淮、北汽新能源等車廠購買排放指標，那就意味著中國汽車工業(yè)將會全面洗牌。順應時代發(fā)展的比亞迪、吉利、北汽新能源發(fā)展并崛起，逆時代的長城、一汽等車廠或將被徹底淘汰。
對于長城，如果不順應時局，發(fā)展新能源或在未來2年瞬間崩潰。
對于比亞迪，如果不能完善自己的外觀設計、質量管控，即便有太多技術優(yōu)勢，也會被中國消費者所拋棄。
