不久前，比亞迪公布了其“2015年凈利潤28.29億元，同比增長552.63%”的靚麗業(yè)績情況。記者注意到，新能源汽車是支撐比亞迪2015年凈利潤大幅增長的主要來源，2014年占集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)收入僅27.05%的新能源汽車大幅上升至與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮，并扶持比亞迪再度蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍寶座。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，比亞迪2015年主要利潤來源于汽車業(yè)務(wù)，而新能源汽車又是貢獻(xiàn)利潤的“大頭”。新能源汽車銷量達(dá)到69222輛，其中新能源乘用車銷量61722輛，同比增長高達(dá)234.7%，“銷量大幅提升，使得新能源汽車收入首次與傳統(tǒng)燃油車各占一半”。
與新能源汽車大幅增長相比，比亞迪傳統(tǒng)燃油車除了F3、S7等少數(shù)車型的增量外，其他傳統(tǒng)車型都在同比大幅下降。招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝表示，比亞迪傳統(tǒng)燃油車下滑在意料之中，“比亞迪今后不會加大傳統(tǒng)燃油車的投放，聚焦在新能源汽車，短期內(nèi)重點發(fā)展插電式混動乘用車”。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者提供的數(shù)據(jù)也顯示，2015年比亞迪插電式混合動力乘用車占新能源乘用車銷量的81%，而總銷量僅有11449輛的純電動乘用車絕大部分銷量由出租車公司和租賃公司貢獻(xiàn)。
記者了解到，比亞迪今年計劃推出十款新能源汽車，2016年公司新能源汽車銷量有望翻倍，其在公司整體業(yè)務(wù)中的占比也將繼續(xù)提升。“預(yù)計比亞迪2016年新能源汽車收入肯定超過傳統(tǒng)燃油車，銷售收入達(dá)到500億元-550億元，”汪劉勝表示。
中泰證券汽車分析師曾朵紅預(yù)估較為保守，估計比亞迪2016年新能源汽車銷量在13萬-18萬輛，營收預(yù)計在400億元以上，同比增長120%以上，且銷售結(jié)構(gòu)中乘用車的占比將提高到70%以上。
比亞迪新能源汽車
收入等同傳統(tǒng)汽車
比亞迪2月26日晚間披露業(yè)績快報，未經(jīng)審計數(shù)據(jù)顯示，公司2015年度實現(xiàn)營業(yè)總收入800.14億元，同比增長37.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%；基本每股收益1.14元。
比亞迪稱，2015年新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，公司推出的插電式混合動力汽車“秦”、“唐”受市場熱捧，繼續(xù)主導(dǎo)插電式混合動力私家車市場；公司純電動大巴K9等產(chǎn)品的訂單大量交付，使得公司新能源汽車銷量及收入快速大幅增加，帶動公司利潤的大幅提升。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，公司SUV車型繼續(xù)熱銷，帶動公司傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)小幅增長。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2015年集團(tuán)新能源汽車銷量為69222輛，新能源乘用車銷量61722輛，同比增長高達(dá)234.7%。其中，比亞迪插電式混合動力汽車“秦”、“唐”成為銷量主力。“秦”在2015年1-12月累計銷量近3.2萬臺，同比增長116.3%，自上市以來累計銷量近4.7萬臺；“唐”在2015年12月銷量5503臺，國內(nèi)新能源汽車單月銷量第一，自上市以來累計銷量超過1.8萬臺。
“按照收入看，主要收入來源汽車。其中傳統(tǒng)汽車和新能源汽車基本各占百分之五十，”該名負(fù)責(zé)人透露，新能源乘用車銷售最多，“但利潤卻主要是新能源商用車貢獻(xiàn)，其中電動大巴k9就賣2000多輛。”
“比亞迪今年凈利潤增幅看著很嚇人，但實際上是由于去年基數(shù)太小，就是今年的28.29億元相比長城的80幾億收入并不算什么，”一不具名汽車分析師告訴記者，比亞迪傳統(tǒng)燃油車發(fā)展不盡如人意是拖累比亞迪業(yè)績主要因素，而新能源汽車高額的研發(fā)費用也是拉低其利潤的原因之一。
插電式混動
優(yōu)先純電動發(fā)展
汪劉勝告訴記者，比亞迪未來重點在新能源汽車，基本上不會加大傳統(tǒng)汽車的投放，“今年推新車時相應(yīng)的會推傳統(tǒng)燃油版本、插電式混合動力版本、純電動汽車版本三個類型的車”。
記者了解到，比亞迪新能源汽車發(fā)展從“542”戰(zhàn)略到“7+4”布局，未來在私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市物流商品、環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域、城市建筑物流等多個市場同時發(fā)力，僅2016年計劃推出十款新能源汽車，公司新能源汽車銷量有望翻倍，其在公司整體業(yè)務(wù)中的占比也將繼續(xù)提升。
比亞迪新能源汽車2014年僅占集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)收入僅27.05%，2015年就一舉達(dá)到50%，與傳統(tǒng)汽車分庭抗禮。“2016年新能源汽車收入超過傳統(tǒng)汽車，預(yù)期新能源汽車收入達(dá)到500-550億，”汪劉勝表示。
熟悉比亞迪業(yè)務(wù)發(fā)展方向的汪劉勝告訴記者，比亞迪短期內(nèi)的銷量主要靠插電式混合動力乘用車貢獻(xiàn)，目前大家對純電動汽車可接受程度太差，“比亞迪不會為了銷量，推出10萬元左右的小型純電動汽車，比亞迪在純電動汽車領(lǐng)域還專注于續(xù)航里程比較長的車型”。
工信部裝備工業(yè)司司長張相木曾在1月中國電動汽車百人會表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這一政策無疑有利于主打磷酸鐵鋰電池龍頭企業(yè)比亞迪，其生產(chǎn)的電動大巴將會搶占更多的市場份額。
