上有政策引導，下有市場倒逼，國內大型車企紛紛依托新能源汽車實施突圍轉型戰略。
日前，廣汽集團投資成立了“廣州汽車集團乘用車有限公司新能源分公司”(以下簡稱“廣汽新能源公司”)，擬加強對新能源市場的投入。同時，在“十三五”期間，廣汽已經確定將新能源作為公司乘用車發展的重心，未來將陸續推出7款新能源車型。
“近年來中國汽車市場增速放緩，由快速發展期步入普及初期;與此同時，汽車產業相對能源、資源和環境的矛盾日益突出，倒逼車企不得不轉型升級。”廣汽集團常務副總經理馮興亞日前表示。
實際上，在國內新能源汽車發展的大潮中，廣汽僅算得是在新能源汽車布局上的一個“后來者”。在此之前，隨著國內傳統車市的逐步放緩，加之國家政策的重點扶持，包括一汽、上汽、東風、長安、北汽等在內的大型國有車企集團都在紛紛加碼新能源業務的布局。
毫無疑問，隨著大多數車企都在布局新能源汽車業務，未來國內車市中新能源汽車的競爭又會呈現出一個白熱化的態勢。在新能源汽車推廣初期有限的市場空間里，廣汽會走出一條怎樣的差異化的路數?
布局
在新能源汽車發展的大潮中，“后來者”廣汽的步伐正逐步加快。
在廣汽整體“十三五”規劃當中，新能源汽車業務的布局是重中之重，而無論是廣汽乘用車等自主業務板塊，抑或廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱廣汽菲克)等合資板塊，都在加碼新能源汽車業務。
據了解，目前廣汽已經有60款包括純電動、增程式、插電式和混合動力等在內的乘用車和商用車進入工信部示范目錄，在2010到2013年，廣汽先后向廣州市交付各類節能和新能源示范汽車2000余輛。
早在2014年8月，廣汽就與比亞迪投資30億元成立了廣汽比亞迪新能源客車有限公司。其一期單班年生產傳統燃料商務中巴及各類新能源客車5000輛，二期可實現年生產各類新能源客車5000輛。目前，廣汽比亞迪擁有技術成熟的10.5米純電動客車、8米純電動客車、7米純電動客車、純電動旅游客車C9、C8、C6等新能源客車。在新能源客車的布局上，廣汽搶得了先機。
而在乘用車領域，廣汽則是借力合資板塊的優勢，協同發展自主品牌。今年，廣汽乘用車傳祺品牌將推出ga3sphev、gs4ev以及gs4phev三款新能源車。合資板塊上，廣汽豐田此前在混合動力凱美瑞的基礎上，去年還導入了混合動力雷凌車型;廣汽本田合資自主理念也在加速新能源業務的推進，而今年還將導入混合動力雅閣等新能源車型;按照廣汽菲克總裁鄭杰的表態，廣汽菲克今后也將加快新能源車的產品布局，例如其換代Jeep牧馬人將推出混動版車型，之后還將有插電式混動版推出;廣汽三菱從2016年開始，將引進不低于十款的新車，其中就包含插電式混合動力歐藍德。
廣汽新能源汽車布局的總體發展目標是，到2020年，廣汽集團及廣汽傳祺新能源汽車將實現10萬～20萬輛規模，涵蓋轎車、SUV等車型。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松表示，廣汽新能源公司主要的側重點是在“三電(電池、電機、電控)”方面的提升，以及整個新能源汽車生產和銷售的總協調。
按照馮興亞的說法，今后廣汽將按照“混合動力、插電式車型為重點，純電驅動車型為主要戰略取向，其他新能源車型持續跟進”的原則部署研發，著力突破關鍵與平臺技術，分布實現產業化。
變局
廣汽集團選擇在此時組建新能源子公司，開拓國內新能源汽車市場，主要也是看中了當下國內新能源的“大勢”。
未來，廣汽乘用車傳祺品牌基于插電式PHEV、純電動EV、混合動力HEV三大新能源平臺推出8款車型，GA5 PHEV已經推出，未來還將有7款新車陸續上市。其中推出包括GA3S PHEV、GS4 PHEV、GA6PHEV三款插電式混合動力車型。純型包括GS4 EV、EVCoupe、A0 EV三款。混合動力車型有一款高級轎車，有望是GA8新能源版本車型。
“未來廣汽傳祺將結合汽車發展‘低碳化、網聯化、智能化’的發展趨勢，在新能源汽車領域實施‘153’發展戰略”。即構建1個國家級試驗室，掌握電池系統、電機系統、整車控制、機電耦合系統和系統集成5大核心技術，形成混動、增程、純電3大產品系列。”吳松表示。
而在新能源汽車的銷售及推廣方面，廣汽的主要思路是利用現有經銷商資源，通過授權且經過新能源體系改造后的經銷商就能銷售傳祺新能源車型。凡所在地區有政府新能源補貼的經銷商都有機會得到授權。
借著國家政策的大力推廣及廣汽的大舉投入，廣汽新能源發展的勢頭不錯，然而變局因素也頗多。
2015年，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合下發了“關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”，公示了2016年新能源汽車補貼細則及未來2017～2018年和2019～2020年退坡幅度為20%和40%。
退坡機制實施之后，消費者購買新能源車的補貼減少。除限行、限購因素外，多數消費者購買新能源汽車仍然看重的是較高的國家補貼及地方補貼，對于新能源車性能的認知度與認可度并不算高。
如此，隨著新能源補貼的退坡，對一些價格敏感的消費者而言，新能源汽車的吸引力會下降。據記者了解，上汽乘用車開展了對企業補貼政策。上汽乘用車已明確表示，如果地方補貼退坡，退坡部分將由企業承擔，確保消費者不受退坡影響，上汽甚至還提高補貼額度，讓消費者在購買新能源汽車時享受更多實惠。
而從廣汽集團合資板塊布局新能源汽車的步驟看，基本都是從混合動力入手，畢竟豐田等品牌在混合動力方面有著自身的優勢，之后再導入插電式混合動力，純電動。廣州市消費者購買普通混合動力汽車可以不參與搖號，然而混動車型至今未能進入到國家新能源汽車推廣目錄中去，在個別城市，插電式混合動力車亦不能享受補貼，可以說在推廣廣汽旗下的各新能源汽車產品方面，廣汽缺少了先發優勢。
如今幾大汽車集團都在布局新能源汽車產業，除加大研發投入開展技術革新外，搶占客戶資源亦變得十分重要。在幾大車企新能源汽車價格、技術、市場均“勢均力敵”的情況下，創新的營銷手段無疑能夠贏得更多的籌碼，廣汽在新能源汽車的推廣方面還需多下功夫。
謀局
當然，希望借此輪新能源汽車政策“東風”的，并不止廣汽集團一家。隨著新能源汽車新政的正式實施，各大汽車廠商的新能源汽車紛紛上市。
按照一汽集團此前公布的新能源發展規劃，其也明確了新能源產業化發展的思路。繼發布藍途戰略、紅旗品牌、服務品牌之后，一汽集團將采用“三步走”方式實現成為新能源汽車的領跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型的商品化開發;到2018年，實現新能源產品規模化、產業化，支撐企業四階段燃油限值目標實現;到2020年，完成全系車型新能源產業化準備，具備批量投放能力，占據全國15%以上的市場份額。
此外，北汽集團控股的北京新能源汽車股份有限公司于日前正式掛牌;比亞迪儲能系統也于日前獲得全球首個CSA認證;長安汽車也表示，未來將在乘用車、商用車、輕型車等幾大業務板塊陸續推出基于現有成熟平臺的新能源產品。同時，將著力打造電池系統集成生產能力。
在過去的4年間，國內新能源汽車保有量從不足千輛迅速上升至2015年的40萬余輛。尤其是在當前傳統汽車產業整體低迷情況下，新能源汽車市場逆勢上揚，呈爆發式增長態勢。據權威統計數據顯示，2015年，國內新能源汽車銷量飆升4倍，新能源汽車的產銷量分別約達到34萬輛和33萬輛，同比分別增長334%和343%。
不過，雖然政策不斷出臺，但目前國內新能源汽車的快速普及仍受制于諸多因素。有分析人士認為，基礎設施建設不完善這個“老大難”的問題依舊沒有有效解決。有新能源汽車企業高層反饋，盡管目前充電樁等基礎設施建設準入逐步松動，但從終端反饋的信息來看，具體的基礎設施建設依舊面臨著更為復雜的操作難題。除此之外，盡管各個區域已經陸續出臺鼓勵新能源汽車消費的政策，但終端依舊沒有形成購買新能源車的風氣。
從眼下的情況來看，廣汽集團在新能源業務上的加碼，無疑也是順應了國內新能源汽車發展的“大勢”。不過，后續廣汽比亞迪能否在短期內實現其新能源客車領域的推廣目標，依舊考驗雙方的智慧。
