近日舉行的中國（上海）電動汽車國際示范城市領(lǐng)導(dǎo)小組會議透露，上海試點兩年多的電動汽車示范項目將進(jìn)行“提速”。除了在更大范圍內(nèi)完善配套建設(shè)外，上海在公共領(lǐng)域的專業(yè)用車中率先嘗試“新能源化”。
經(jīng)過兩年多試點的積累后，怎么讓更多人熟悉、接受純電動車，成為下階段推廣的關(guān)鍵。截至2013年12月，嘉定示范區(qū)電動汽車試乘試駕中心累計引進(jìn)國內(nèi)外21個品牌、27種車型、52輛電動汽車參與示范，累計接待訪客8.7萬人次。然而按目前上海常住人口計算，8.7萬人的占比還不到0.5%，廣大市民對純電動車了解程度不高，體驗試乘試駕的人數(shù)依然較少。
2011年11月，高瞻新能源汽車銷售服務(wù)公司在電動車示范區(qū)成立，成為上海純電動車銷售的最主要窗口。截至目前，該公司實現(xiàn)新能源汽車銷售333輛，主要集中在上海地方補貼政策出臺后的一段時間。期間滬產(chǎn)純電動車上市、免費滬牌政策發(fā)布，吸引眾多消費者“嘗新”綠車。然而去年隨著相關(guān)補貼政策的變化，滬上純電動車新增銷量不多，市場普遍持觀望心態(tài)。
私人購買遇冷，上海正嘗試從租賃和公共領(lǐng)域應(yīng)用的渠道“曲線推廣”。去年4月，“一嗨租車”在滬成立第一家電動汽車租賃門店。6月，上海國際汽車城新能源汽車運營服務(wù)有限公司成立并獲得市交港局批準(zhǔn)，先期獲得100張電動汽車租賃牌照，并推出72輛租賃電動汽車。2013年12月，同濟大學(xué)嘉定校區(qū)內(nèi)啟動10輛電動汽車分時租賃的新模式探索。目前，嘉定區(qū)部分機關(guān)、單位已嘗試將純電動車作為公務(wù)用車，在配套完善的基礎(chǔ)上，下一步上海計劃選擇區(qū)縣試點，在公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等多種公共專業(yè)車輛領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用純電動車。
政府主導(dǎo)的推廣在提速，純電動車的市場化更亟待破冰。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉認(rèn)為，雖然政府補貼政策調(diào)整對純電動車銷售產(chǎn)生一定影響，但目前最大問題在于好產(chǎn)品的缺乏，低端車型對消費者沒有足夠的吸引力。
近期，海外市場純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，歐美、日本的汽車公司紛紛斥巨資投入純電動車技術(shù)研發(fā)、車型開發(fā)，今年通用汽車的沃特、日產(chǎn)的leaf，以及特斯拉推出的MODELS等三款純電動車全球熱銷。反觀國內(nèi)行業(yè)，除了個別車企外，大多數(shù)企業(yè)并沒有真正發(fā)力投入新能源車的研發(fā)和營銷。汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)車企之所以造不出熱銷產(chǎn)品，并非技術(shù)落后，而是高端汽車的自主研制能力不足。如果純電動產(chǎn)品還是走低成本模式，很難研制出符合當(dāng)前新能源車消費趨勢的高端車型。
