由于難以受到鼓勵和得到補貼，常規(guī)混合動力汽車(即非插電式混合動力車)自進入市場以來表現(xiàn)一直不盡如人意、處境尷尬，不過隨著我國計劃開啟對節(jié)能汽車的新一輪補貼，這種局面有望很快得到改觀。上周被披露的一份名為《財政部、工業(yè)和信息化部關(guān)于實施節(jié)能汽車技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》(草案)顯示，兩部委正討論拿出與補貼新能源汽車同等規(guī)模的40億元資金扶持，用于補貼節(jié)能汽車，其中混合動力汽車亦可望按照節(jié)油率給予不同幅度的補貼，最高補貼額度可達到3萬元。
聯(lián)系到今年3月29日國務(wù)院副總理馬凱關(guān)于“要對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持”的公開表態(tài)，這意味著國內(nèi)混合動力汽車的春天有望很快到來。
鼓勵扶持政策瞄上混合動力汽車
“有關(guān)部委和專家正在研究制定針對混合動力汽車的相關(guān)鼓勵和扶持政策，相信不久就會發(fā)布。”上周，針對國家有意扶持混合動力汽車的消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基給予了肯定回答。他透露，中汽協(xié)作為汽車企業(yè)的行業(yè)組織，正積極配合有關(guān)政策的制定。
由于相關(guān)政策尚未公布，葉盛基沒有透露更多具體內(nèi)容。不過，上周被披露的一份名為《財政部、工業(yè)和信息化部關(guān)于實施節(jié)能汽車技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》(草案)(以下簡稱《通知》)指出，突破汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，加快推進非插電式混合動力乘用車、節(jié)能動力總成乘用車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；為達成2015年乘用車平均燃油消耗量降至6 .9升/百公里、2020年降至5.9升/百公里的目標，相關(guān)部委正討論與此前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程》對應(yīng)同等規(guī)模的40億元資金扶持，支持節(jié)能汽車的發(fā)展。
最高補貼或達3萬元
按照我國的分類，常規(guī)混合動力汽車歸類于節(jié)能車，而純電動汽車和插電式混合動力汽車則屬于新能源汽車。此前我國針對新能源汽車出臺了多項鼓勵和補貼政策，最高補貼達到6萬元，但對節(jié)能汽車補貼力度只有區(qū)區(qū)3000元。
《通知》相比過去有很大不同，其中最大變化在于對節(jié)能汽車補貼不再采用“一刀切”的辦法，而是會根據(jù)節(jié)能效果的不同給予不同補貼，補貼幅度將分為16個檔次，節(jié)能效果越突出補貼金額越大。
節(jié)能效果突出的混合動力汽車被普遍認為從中受益最大。混合動力分為微混、輕混、重混三個類別，經(jīng)過市場驗證，其節(jié)油率可分別達到10%、20%和40%以上。而根據(jù)《通知》，節(jié)油10%左右的弱混可獲得1萬元左右補貼，節(jié)油20%以上的中混可獲得2萬元左右，節(jié)油率達30%以上的重混可獲得約3萬元補貼。
從過去只能拿到3000元，到未來可能拿到3萬元補貼，這對于技術(shù)成熟、使用便利的混合動力車無疑是巨大的利好消息；如果相關(guān)政策落實，國內(nèi)混合動力汽車市場有望迎來真正的爆發(fā)。
[背景]
曾經(jīng)尷尬的“補貼困境”
混合動力汽車在國內(nèi)一直處境尷尬。根據(jù)2012年7月國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，混合動力車被劃入了節(jié)能車范圍。
按照規(guī)劃，由于新能源汽車節(jié)能效果突出，但技術(shù)不成熟，因此要“重點推進”，補貼甚至一度高達12萬元，但對于節(jié)能汽車則只能補貼3000元。
由于消費者對混合動力汽車不了解，加上政府的不鼓勵態(tài)度，造成了國內(nèi)混合動力汽車銷售一直不溫不火。在美國、日本等成熟市場，混合動力車長期占據(jù)新車銷量榜的前列，在日本甚至占其國內(nèi)新車銷量的20%以上。
相比純電動汽車，混合動力汽車盡管無法做到“零油耗”，但是節(jié)油率可達到40%，更重要的是它使用便利，不需要依賴充電配套，更適合大規(guī)模推廣。可惜的是，由于混合動力車未能登上鼓勵和補貼目錄，造成了其發(fā)展明顯滯后于全球市場。
