成都的大街上，奔跑著超過400萬輛電馬兒，而它們的身體里，藏著潛在的“環境殺手”——鉛酸電池。“目前國內市場上的電動自行車，99%都用的鉛酸電池。”成都市環保局工業處處長吳清南說，鉛酸電池屬于危險廢物，如果處理不當，會對水源、土壤都有危害。
吳清南說，此前電動自行車電池回收屬于自愿回收，回收比例僅50%－60%。今年元旦起，《成都市非機動車管理條例》和《成都市電動自行車產品目錄管理辦法》實施，要求到2017年回收率不低于85%，沒有達標的將請出產品目錄。
經銷點多“以舊換新” 回收電池存在二次轉售
記者通過走訪電動自行車經銷點、廢品收購站發現，幾乎所有電動自行車經銷點，都支持廢舊鉛蓄電池以舊換新或有償收購。
“大多數人都知道，電池能以舊換新，以舊換新對于電瓶老舊程度和品牌沒有任何限定，所以大家都樂意將舊電池拿來交換。”張先生在清江東路經銷電動自行車多年，他對電池回收的答案是“來者不拒”。和他一樣，太升南路經營電動自行車的陳女士也稱：“大多數來換電瓶的都是以舊換新，很少有單獨出售鉛蓄電池的”。
走訪結果顯示，從回收價格來看，根據電池型號等不同，不同銷售點給予的收購補貼從100元－300元不等。令人意外的是，雖然大部分電動自行車經銷點，會把回收電池交給所屬企業回收再利用，但也有二次轉售的情況。“會有收廢品的上門，我們加幾十元再賣。價格跟電瓶的容量有很大關系，像48V12AH這種容量小一點的，就100塊左右，大一點的200到300不等”。而對方有無相應資質，陳女士“并不清楚”。
收購站整車收購 多好的賣兩三百元
“收不收電動自行車電池？”記者詢問了多家廢品收購點，答案都是“收”。
“3塊一斤，多少斤給多少錢。”當記者說要出售電瓶車蓄電池時，三槐樹路一位個體收購人員熱情提議可以“上門收購”，“你可以論斤賣，也可以論個數賣，還可以整車賣，如果整車情況不錯，可以給你兩三百元。”
在一家主要從事金屬廢品收購的廢品站，員工羅先生說，他們按電池個數回收，“電動自行車電池回收的價格還是要由蓄電池的容量決定，小的我們回收價格在70元-90元，大的不超過200元。”
收購站收到的電池將怎么處理？部分收購站員工告訴記者，他們會“賣給生產商”，也有部分回應“我們有自己的渠道”。那么，是否存在將廢舊鉛酸電池自行拆除倒賣鉛的情況？羅先生說：“正規收購站一般不會，但一些個體收購戶或小收購站很難說，他們不一定知道電池有害，但曉得鉛可以賣錢。”
回收率低于85% 電馬兒品牌將被“除名”
從元旦起，《成都市非機動車管理條例》和《成都市電動自行車產品目錄管理辦法》正式實施。
“每個進入產品目錄的電動自行車品牌都承諾要回收電池，和以前自愿回收不同，我們要求生產廠家和經銷網點必須強制性回收廢舊電池，力爭到2017年電動自行車廢舊電池回收率不低于85%。”吳清南表示，主管部門將定期對這些生產廠家和經銷網點進行抽查，凡回收率不能達標的，會將其從名錄中除名。
電動自行車電池回收率，如何才能從50%上升到80%？
“主要還是通過生產商和經銷商，通過以舊換新、現金補償等形式進行回收，比如當消費者購買時就告知相應回收信息，同時標明相應回收標識，銷售網點回收，生產商統一處理，實現資源再利用”。吳清南表示，同時由政府或民間企業出資建設廢舊電池回收處理中心，交由專業處理機構統一處理。“根據規劃，未來將在攀西地區建設相應的鉛再生工廠，回收電池將不用再運到安徽、貴州等地處理。”
