從電池入手分析新能源汽車(chē)

    為什么說(shuō)電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟?這要先從電動(dòng)汽車(chē)的歷史說(shuō)起。一說(shuō)起電動(dòng)新能源車(chē)，很容易將其歸納為一個(gè)全新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車(chē)的歷史遠(yuǎn)比想象的早，甚至早于燃油汽車(chē)。美國(guó)人托馬斯˙達(dá)文波特于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē);1838年蘇格蘭人羅伯特˙戴維森發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的火車(chē);時(shí)至今日依然使用的有軌電車(chē)是1840年在英國(guó)出現(xiàn)的專(zhuān)利。世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)于1881年誕生，發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫?特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)。之后就出現(xiàn)了以鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等燃料電池作為電力。
    可以看到，雖然電動(dòng)汽車(chē)早于燃油車(chē)發(fā)展，并在早期取得了一定的規(guī)模，但在近代，由于燃油汽車(chē)的大力發(fā)展，使電動(dòng)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中受挫。但真正的問(wèn)題是，過(guò)去以鉛酸電池為主的電動(dòng)車(chē)，受制于鉛酸電池的密度、壽命、功率等多方面限制，一直沒(méi)有辦法在動(dòng)力源，也就是電池方面取得突破，以至于使電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展陷入停滯。
    鋰電池的分類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)
    這一問(wèn)題直到鋰電池的出現(xiàn)且經(jīng)20年大力發(fā)展才得以逐步改善解決。
鋰電池通常分兩大類(lèi)：
    鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。
    鋰離子電池：鋰離子電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)的電池。
    雖然鋰金屬電池的能量密度高，理論上能達(dá)到3860瓦/公斤。但是由于其性質(zhì)不夠穩(wěn)定而且不能充電，所以無(wú)法作為反復(fù)使用的動(dòng)力電池。而鋰離子電池由于具有反復(fù)充電的能力，被作為主要的動(dòng)力電池發(fā)展。但因?yàn)槠渑浜喜煌脑兀M成的正極材料在各方面性能差異很大，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)對(duì)正極材料路線的紛爭(zhēng)加大。
    通常我們說(shuō)得最多的動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池以及三元鋰電池(三元鎳鈷錳)。