中國的電動車銷量一直是超過插電式混合動力車的，但從周二結(jié)束的北京車展上透露的計劃來看，這一趨勢將被逆轉(zhuǎn)。
國內(nèi)外車企計劃在近期推出的插電式混合動力車遠遠多過電動車。例如：
比亞迪公司是一家民營汽車公司，美國億萬富翁巴菲特持有其部分股份，在北京車展上展出了第三款插電式混合動力車"唐"，車身造型與跑車相似，該車擬于今年上市。公司還宣布將在今后兩年加推兩款插電式混合動力車。
比亞迪是中國最大的電動車生產(chǎn)商，在市場上銷售E6電動轎車和K9電動客車。在北京車展上，公司還展出一款新電動轎車，名為"騰勢"，這是比亞迪與戴姆勒公司合作開發(fā)的一款緊湊型電動轎車，公司沒有透露更多的電動車開發(fā)計劃。
大眾汽車集團是中國最大的輕型汽車制造商，也宣布了雄心勃勃的計劃，在2018年前向中國市場引入10款替代能源車，其中只有兩款為電動車，其它都是混合動力車。
德國大眾還宣布將在2016年開始本地化生產(chǎn)奧迪A6的插電式混合動力版，還將生產(chǎn)一款專門針對中國市場的"新中型轎車"。
沃爾沃轎車集團及其中國母公司浙江吉利控股集團公司在北京車展上各推出了一款插電式混合動力概念車：加長版的沃爾沃S60和吉利帝豪越野車。這兩款車均計劃明年在中國投產(chǎn)。
中國政府向電動車提供的補貼遠高于插電式混合動力車，純電動車可享受的補貼金額是57000元（9107美元），而插電式混合動力車可享受的補貼金額是33250元。傳統(tǒng)的混合動力車型如全球最暢銷的豐田普銳斯汽油電動混合動力車不能享受中國政府提供的補貼。
那為何各家汽車公司還是紛紛推出混合動力車而非電動車呢？
主要原因是中國國內(nèi)仍然缺乏公共充電站網(wǎng)絡(luò)。
中國政府多年來一直敦促國有石油公司和國家電網(wǎng)建設(shè)充電站，但這些公司由于沒有建設(shè)補貼一直不愿投資建設(shè)充電站。
只有很少的中國大城市建設(shè)有零星的充電站。上海和北京的人口總數(shù)均超過2000萬，但截止2013年年底，上海只有12家充電站，北京也只有69家充電站。
去年，有300名北京居民試駕了電動車，其中40％試駕者最終沒有決定購買電動車，普遍的原因是電動車充電不方便。
而插電式混合動力車可同時使用石油和電池，與電動車相比，對充電站的依賴性要小。
據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，去年中國市場共銷售電動車14604輛，插電式混合動力車3038輛。
主要原因是電動車車主多為政府機關(guān)和出租車公司，這些單位屬于市政府控制，它們購買電動車多數(shù)出于形象需求而非真正實用目的。
作為對比，插電式混合動力車車主多為個人消費者，人們能夠選擇的車型很少，只有少量汽車公司，包括比亞迪和上汽汽車集團曾銷售過插電式混合動力車。
目前各汽車廠家已經(jīng)開始增加在中國市場推出插電式混合動力車，比亞迪去年下半年已經(jīng)開始銷售第二款插電式混合動力車，沃爾沃已經(jīng)推出了V60的插電式混合動力版。這一細分市場的銷量正快速增加。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，電動車的總銷量為4095輛，而插電式混合動力車的銷量為2758輛。
今明兩年隨著更多的插電式混合動力車進入市場，其銷量將輕松超過純電動車。
