電動汽車的時代真的來了？最近，美國電動汽車制造商特斯拉CEO埃龍·馬斯克在中國進行了“首秀”，電動汽車再次引人注目。中國是全球最大的汽車市場，無疑在電動汽車市場上的增長潛力也不容忽視。2014年，特斯拉的銷量目標是3萬輛，在中國市場的目標是5000輛，馬斯克信心滿滿。
對于電動汽車來說，電池至關重要。目前，在全球汽車電池市場上，中國市場的比重約為4％，據預測，到2020年這一數據將提升至20％。大好形勢之下，國內國際相關電池生產企業紛紛布局，一場爭奪戰已經打響。
快速發展的春天
近年來，隨著動力電池產業技術的不斷提升，電動汽車產業發展迅速，以深圳比亞迪汽車為首的一大批自主品牌汽車廠商，紛紛推出了自己的新能源汽車產品，重點以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主。
政策利好是一個重要的原因。國家在“十二五”規劃中，明確提出了要加強新能源汽車產業的發展。國務院也頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，計劃到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
除中央政府外，各級地方政府也紛紛頒布了相應的鼓勵政策。
國內電池生產企業天能集團相關負責人告訴中國經濟時報記者，杭州自2014年起加強市區內充換電站的建設，努力實現城區5公里，郊區10公里充電圈。而北京則壓縮小客車年度配置指標，逐年增加新能源汽車比重。上海則在推動分布式供能系統發展，支持新能源汽車的發展應用，電動汽車產業迎來了快速發展的春天。
如今，我國正在大力推動電動汽車的配套設施建設，許多城市發布了自己的充電圈建設計劃表，而且在國家推出的新能源汽車補貼政策上，給予電動汽車各種購車乃至上牌等優惠。
此外，作為新興產業，電動汽車及動力電池等相關產業，還享有各類型的投資優惠。因此，近年投資電動汽車的企業越來越多，尤其是低速電動車領域，由于技術成熟，又受益于我國城鎮化建設的迅速發展，市場需求旺盛，更是呈現出百花齊放的市場態勢。
國內外廠商PK激烈
對于電動汽車來說，電池的重要性不言而喻，甚至有人將電池視為電動汽車的“心臟”，因此國內外電池生產企業紛紛進入電動汽車領域。
三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，積極開拓傳統鉛酸電池的取代市場，將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極應對中國市場。不過，國內企業中，天能集團在低速電動汽車領域，占比達51％，與奇瑞、上汽等國內100多家企業進行合作。
“事實上，我們的電池并不比國外的電池性能差。”前述天能集團負責人表示，天能的電動汽車動力電池分為兩類，一類是鉛碳電池，一類是鉛酸電池。鉛碳電池已經于2013年底正式投入使用，與傳統鉛蓄電池相比，天能的鉛碳電池充電速度由普通電池的8－10小時縮短為3小時，最快1小時可充滿電；滿電續駛里程比傳統鉛酸電池大大增加，提高到200公里以上。更重要的是，電池使用壽命大大延長，其循環充放電耐久能力由常規電池的不足4萬次循環，提高到10萬次循環以上。
在鋰離子動力電池領域，天能研發生產的磷酸鐵鋰電池在充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領域也表現優異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達到80％以上。
最近，天能電池新推出的第2代稀土硅膠電池、納米改性6－DZM－12電池兩款新產品。天能的新型納米稀土硅膠電池，采用了自主研發的綠色新型板柵合金技術、膠體電解質技術以及新型電池固化工藝等多項技術，徹底改變了傳統產品的技術配方及制造工藝。新型膠體電池液技術的應用，實現了蓄電池智能控制，有效解決了動力電池循環壽命短、一次充電續行里程短、比能量不高、早期容量衰減等問題。
不過，國內電池方面目前仍然存在提升電池的續航里程、縮短充電時間、提升鋰離子動力電池的大功率放電能力等問題，這也制約著電動電池企業產業的發展。
同時，目前電動汽車的價格還是偏高，配套設施還很不完整，電動汽車能否規模化應用仍是一個問題。
