隨著電動車數量急速增長，作為電動車主要動力源的鉛酸蓄電池報廢量也急劇增加，其環保問題日益嚴重。保守估計，目前市區電動車保有量超過200萬，假設其中1/5需更換電池，那么就有40萬輛。以每輛4塊電池重16公斤計，每年產生的廢舊電池將近6400噸。如此龐大的數量，已引起有關部門、環保人士、科研機構的關注，不少企業看準其市場前景，積極爭切廢舊電池處理和循環利用“大蛋糕”。日前，記者就廢舊電池的流向及其回收和再利用問題，進行了走訪調查。
廢舊電池多被回收公司買走
“電池廠家并不回收廢舊電池，我們主要通過‘以舊換新’吸引顧客，收到的舊電池一般賣給回收公司。”航海路某品牌電動車電池銷售人員告訴記者，店里每月回收廢舊電池平均在20組左右，價格因電池品牌及容量不同略有差別。很多品牌電動車銷售門店也都提供“以舊換新”服務。“電池平均一年半就要更換一次，價格占電動車售價三成以上。”某品牌代理商付先生表示，除了電動車外觀和質量，消費者很在意電池性能和能否“以舊換新”。
遍布大街小巷的電動車修理店，也是廢舊電池的“集散地”。“舊電池拿到我們這里可以抵價換新很合算，當廢品賣一斤才值兩塊多。”工人路一家維修店的王師傅介紹說，他們換下來的廢舊電池主要賣給了廢舊電池回收廠。
回收電池多賣給金屬冶煉企業
電動車及電池生產企業很多，但有能力解決回收環節的很少。那么，這些回收的電池又去了哪里呢？一回收站點工作人員告訴記者，現在回收廢舊電池的多是私人小老板，回收的電池多數賣給冶煉廠煉鉛了。但也有一些小修理店，自行將廢電池里的電解液更換，使電池重新儲存電量，然后再低價賣給消費者。這樣的翻新電池，往往用不了多長時間，隨意丟棄的電解液也污染了環境。
循環利用才能減少環境污染
綠色困局，能否實現“技術革命”的破解？不少企業和科研機構都在積極探索。鄭州廣晟興威能源科技公司鉛酸循環綠色電池項目已進入試驗推廣階段。“我們研發的鉛酸舊電池修復技術，實現了修復過程中不解體舊電池，不更換外殼，不產生污染，修復后的循環電池僅為新電池造價的70%，有效解決舊電池再循環利用問題。” 公司負責人告訴記者，該技術屬國家863科技重點專項子項目。目前的市場使用測驗結果表明，修復后的循環電池，能效可與新電池相媲美。
有序回收循環利用期盼有法可依
如何給電動車電池一個“綠色歸途”？讓電動車給人們帶來方便快捷的同時，真正實現綠色、節能環保。清華大學能源研究所教授李純真表示，在鉛酸蓄電池領域，回收空缺產生的鉛污染遠大于制造過程中產生的污染。他建議，每個區域都應由政府主導，設置統一的廢舊電池集散地，進行再生循環利用，在再生環節對廢舊電池進行分揀分類把關，最大化減少電池報廢冶煉數量。
李教授表示，清華正在與廣晟等企業合作，研究制定鉛酸蓄電池報廢、修復和循環工業園建設標準，開發出能與新電池標準類同的行業標準。
采訪中，不少業內人士建議，從制造、銷售、使用、維修到回收利用、最后處置，每個環節都應有相關部門加強環境管理，建立規范體系，真正打造電池行業循環經濟、綠色產業。
