上汽從2009年-2013年這5年期間在新能源汽車研發(fā)上一共投入56億元。上汽要做最適合消費者的車，而不是一味追求性能最高、最完整的車。此外，根據(jù)上汽的規(guī)劃，到2015年底上汽插電式燃料電池車將小批量上市。
6月10日，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞在深圳國際低碳城論壇“綠動未來”上透露了上述消息。
上汽五年期間投入56億元用于新能源汽車研發(fā)
上汽從2009年-2013年這5年期間在新能源汽車研發(fā)上一共投入56億元。包括研發(fā)榮威E50純電動車、榮威550插電式混合動力車、榮威750混合動力車、燃料電池車等乘用車；另外還研發(fā)商用車、中型客車、中型大巴等公用車。
凌天鈞表示，上汽新能源汽車銷量一直上不去，一方面的原因是研發(fā)成本問題，開發(fā)一輛車在成本、研發(fā)上投入的精力非常高，雖然國家有補貼，但是新能源汽車的價格還是會比燃油車高很多，導(dǎo)致車的售價也會相應(yīng)提高；另一方面是所有整車車企都面臨的基礎(chǔ)設(shè)施和售后服務(wù)的問題。
在如何降低成本方面，凌天鈞認(rèn)為，首先，降低核心零部件成本是降低整車成本的關(guān)鍵，其次，在設(shè)計整車的時候，盡量按照現(xiàn)有新能源核心零部件技術(shù)水平考慮。上汽要做最適合消費者的車，而不是一味追求性能最高、最完整的車，因為那樣成本會更高，而且也不適用。
上汽燃料電池車2015年底小批量投運
在燃料電池車方面，凌天鈞表示，眾所周知，燃料電池車是新能源汽車最終的發(fā)展方向。目前，燃料電池車的技術(shù)難度和研發(fā)成本都是最高的。大多數(shù)整車廠都沒有堅持研發(fā)，而上汽始終堅持燃料電池的研發(fā)，在目前技術(shù)和成本的前提下，盡量跟蹤世界前沿的燃料電池水平，同時上汽也在堅持自己的研發(fā)。
上海世博會的時候，上汽為其提供了40輛燃料電池轎車運營，雖然在續(xù)駛里程和其他性能方面表現(xiàn)還不錯，但是也發(fā)現(xiàn)了問題，在夏天炎熱的氣候下，燃料電池車的性能會衰竭得比較快；在冬天比較寒冷的氣候下，冷啟動也是很大的問題。在世博會結(jié)束后，上汽著重加強了這些方面的研發(fā)，目前上汽已經(jīng)可以實現(xiàn)-10度的冷啟動，而現(xiàn)在正在研發(fā)新一代-20度的冷啟動。
目前，中國市場上還沒有看到燃料電池轎車小批量在市場上的運行，也僅僅是在世博會或者是奧運會的時候有幾輛車短期的運行過。根據(jù)上汽目前的計劃，2015年年底上汽將會有小批量的插電式燃料電池轎車上市，也意味著，到2015年底中國首批自主研發(fā)的燃料電池車將投入市場運營。
新型燃料電池技術(shù)將降低其成本
目前在國外，燃料電池車也是在比較高端的階層使用。凌天鈞認(rèn)為，如何降低燃料電池轎車的研發(fā)成本成為世界各國努力破解的難題，而電池成本成為其突破的關(guān)鍵，眾所周知，燃料電池里面最貴的就是催化劑——白金，目前在國際上有一種新的金屬被發(fā)現(xiàn)，這個金屬比白金要便宜很多倍，而且是液態(tài)的。如果這個新型金屬運用到燃料電池上代替白金，那么燃料電池的成本會降低很多。
燃料本身用的是氫氣，氫氣雖然價格不高，但是因為是氣體，而且是高壓氣體，在安全性和密封性方面存在一些問題。目前一種新的氣體也被研發(fā)出來了，是液態(tài)的，它代替了氫。運用液態(tài)氣體的好處：首先不是高壓，其次也可以更加靠近傳統(tǒng)的液燃機發(fā)動機水平。如果這兩個技術(shù)在一定的時間內(nèi)能夠比較突破性的成熟，那么燃料電池技術(shù)水平、成本都會大大提高。
