新能源汽車市場正在迎來“前有大將，后有追兵”的新時代。除了時下火熱的寶馬i系和特斯拉ModelS之間逐漸步入正面競爭之外，奧迪、保時捷等國際巨頭也紛紛蓄勢待發，準備推出純電動SUV等多款車型與特斯拉一較高下。
有汽車業內人士對記者表示，新能源汽車市場的真正做大，必須依賴一眾傳統汽車巨頭的共同努力。尤其隨著特斯拉日前宣布放開專利，或將加快新能源汽車市場迅速擴大的進程。業內普遍預計，隨著巨頭鏖戰時代的到來和新能源汽車市場的蓬勃擴張，相關上市公司的訂單有望獲得“雙維度”拓展。
巨頭鏖戰新能源汽車
傳統汽車巨頭奧迪日前宣布，正在考慮擴大其電動車的產品線，未來將有Q8電動版以及R8e-tron的量產版推出。知情人士透露，奧迪R8e-tron量產版將于2015年在歐洲市場上市。此外奧迪還將推出一款純電動的Q8SUV車型和特斯拉即將推出的ModelX競爭。“雖然早在2012年就有傳言稱奧迪將向市場推出這款車，但因為續航里程僅為215公里而擱置。但據最新消息，奧迪已經將該車的續航里程提升到450公里。”
實際上，就在奧迪厲兵秣馬加緊布局新能源汽車的同時，寶馬、保時捷、日產等一線車企也紛紛加快了新能源汽車的推出步伐。以寶馬為例，根據公司近期公布的未來十年規劃，未來寶馬將有20%-30%的新產品為新能源汽車。對于在核心市場中國的新能源規劃，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官曾表示，2014年9月份寶馬的i3和i8都將會在中國上市。
除了推出新車型，寶馬還將加大與房地產品牌合作。5月底，寶馬公司對外宣布將與國家電網上海市電力公司電動汽車服務分公司以及國有房地產公司上海世博發展（集團）有限公司合作建造50多個充電站，這是寶馬進行私人市場推廣之前，著力進行的充電設施建設布局。
此前一直執著于混動路線的日系車企近來也出現轉向跡象。以日產為例，公司6月發售第二款純電動汽車e-NV200，先在歐洲開售，10月將在日本上市。日產首席計劃官AndyPalmer表示，公司計劃在2017年3月前推出四款零碳排放的電動汽車，e-NV200是第二款，但他拒絕透露e-NV200的銷售目標。
真鋰在線專家墨柯對記者表示，以電動汽車為代表的新能源汽車產業要想真正發展起來，是必須依靠國際汽車巨頭這些大車企集團，寶馬、奔馳、保時捷等豪華汽車品牌紛紛躋身電動汽車市場，將帶動新能源汽車市場的迅速崛起與擴張。
專利放開或加速市場爆棚
實際上，多數傳統汽車巨頭在純電動技術與人才等方面都擁有雄厚的儲備，隨著特斯拉純電動汽車的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統燃油汽車這塊“肥肉”的預期。隨著以中國為代表的針對新能源汽車扶持政策的陸續出臺，傳統汽車巨頭開始加緊了追趕特斯拉的步伐。
與傳統汽車相比，目前全球新能源汽車的產量非常小，公開數據顯示僅占全球市場份額的0.3%。6月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動汽車技術的發展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發起專利侵權訴訟。馬斯克表示，特斯拉的真正對手并不是電動汽車同行，而是傳統的燃油汽車，希望借此舉來推動整個電動汽車行業的發展。
中銀國際電力設備及新能源分析師劉波分析認為，特斯拉的舉動實際上描述了新能源汽車產業合作大于競爭的發展現狀。在傳統汽車領域，汽車行業中各個參與者對專利技術據為己有，在技術擴散方面慎之又慎，并通過專利技術體系形成行業競爭壁壘。而作為全球新能源汽車領域炙手可熱的明星企業，特斯拉將公司全部專利對外公開供新能源汽車產業所使用，一方面說明了新能源汽車產業作為汽車工業中占比非常小的新興產業，在當前的發展階段合作大于競爭，如何將新能源汽車產業發展壯大是各個參與者目前思考的重要問題；另外一方面是特斯拉對汽車產業未來發展新規則的一種嘗試，即探索IT行業中已被證明成功的“開源模式”在傳統汽車制造業中的可行性。
“專利技術的公開對于整個新能源汽車行業的進步來說肯定是利好的消息。”有汽車業內人士對記者表示，新能源汽車產業中的參與者往往并不具有豐富的資源，特斯拉專利技術的公開，能夠避免后來者在一些共性領域研發或測試的資源浪費，從而加速技術和商業模式的創新；加上不少汽車巨頭已經開始意識到新能源汽車市場的迅速興起而紛紛斥資研發與生產，新能源汽車市場的蓬勃拓展進程有望大大加快。
產業鏈企業有望獲益
墨柯對記者表示，新能源汽車迎來巨頭鏖戰時代，對整個產業來講肯定是利好，而對于國內產業鏈上市公司來講，也有望因為特定品牌訂單的增多和其他品牌客戶的推廣而獲益。
以均勝電子為例，公司是A股上市公司中唯一為寶馬i系提供汽車電子配套支持的供應商，其中BMS系統是銜接電池組和整車系統及充電機的紐帶，被業內稱為汽車電池的大腦。業內人士介紹，BMS會對電動汽車動力電池參數進行實時監控和短路保護，其可以估測出動力電池組的荷電狀態、行駛里程和剩余電量，防止由于過充電或過放電對電池造成損傷。
公司表示，繼續著重新能源動力控制系統的開發，保持技術領先地位的同時努力拓展市場份額，爭取進入全球行業前三。隨著新能源汽車市場的啟動，不僅寶馬i系有望擴大生產線，不少業內人士也看好公司拓展其他國際汽車巨頭客戶的可能。
此外，進入特斯拉供應鏈的金瑞科技與新宙邦等公司也有望隨著新能源汽車市場的快速擴大而獲益。
但墨柯對記者坦承，目前國內尚沒有供應奧迪、保時捷等其他一線車企品牌的上市公司。“整體來看，中國在新能源汽車市場供應鏈中依然處于技術劣勢。”但國聯證券分析師則認為，一方面，特斯拉的超級充電技術、電池管理系統、汽車電子技術或能為國內企業提供借鑒，另一方面，長期來看，國內企業也將從特斯拉推動的電動汽車普及中獲益。
