混合動(dòng)力VS純電動(dòng) 誰(shuí)將是主流

　　豐田的混動(dòng)情結(jié)
　　在新能源汽車的發(fā)展中，豐田汽車一開(kāi)始就將突破口選在了混合動(dòng)力技術(shù)上，以 1997年推出世界第一臺(tái)混合動(dòng)力車普銳斯為標(biāo)志，豐田汽車正式走上了發(fā)展混合動(dòng)力的道路，并迅速搶占新能源汽車市場(chǎng)。截至2013年年底，豐田混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破600萬(wàn)輛。而2013年是豐田混動(dòng)車銷量最快的一年，當(dāng)年銷售了128萬(wàn)輛。
　　從銷量數(shù)據(jù)可以看出，豐田漸進(jìn)務(wù)實(shí)的新能源路線得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的肯定，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)也成為現(xiàn)階段新能源車的技術(shù)代表。決心把混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行到底的豐田，有了更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃。在2010年，豐田確定要實(shí)現(xiàn)年銷100萬(wàn)輛混合動(dòng)力車。為此，豐田將在全球市場(chǎng)上投入10款新型混合動(dòng)力車。在2020年，豐田還計(jì)劃將混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到全部車型上。
　　電機(jī)與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的巧妙結(jié)合，已經(jīng)讓低耗能高環(huán)保變得日益具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義。各國(guó)政府也逐步意識(shí)到交通與環(huán)境這個(gè)重要命題，因此，在節(jié)能減排方面也會(huì)出臺(tái)更為積極的鼓勵(lì)政策，這對(duì)于倡導(dǎo)人們使用環(huán)保動(dòng)力車型具有重大意義，同時(shí)也給豐田率先進(jìn)入的混合動(dòng)力車型領(lǐng)域帶來(lái)極為有利的發(fā)展契機(jī)。
　　在與特斯拉汽車進(jìn)行了短暫的合作后，豐田汽車表示將停止與特斯拉公司的研發(fā)合作。豐田汽車北美CEO Jim Lentz表示：“我們認(rèn)為純電動(dòng)車只是短暫存在的，并不能持續(xù)，混合動(dòng)力汽車才是解決全球能源危機(jī)以及污染的最佳方法。”
　　日產(chǎn)定位純電動(dòng)龍頭
　　日產(chǎn)全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)副總裁Billy Hayes表示，隨著越來(lái)越多的國(guó)家正在尋求替代能源，日產(chǎn)或?qū)⒈扔?jì)劃售出更多的電動(dòng)車，有望在2020年突破150萬(wàn)輛。自2010年日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車發(fā)布以來(lái)，在全球范圍內(nèi)銷量超過(guò)了10萬(wàn)輛。
　　上個(gè)月，雷諾汽車宣布將與日產(chǎn)合作，擬投資55億美元打造電動(dòng)車。在各大跨國(guó)車企中，雷諾-日產(chǎn)在純電動(dòng)車領(lǐng)域居于領(lǐng)先位置。然而純電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到雷諾-日產(chǎn)的預(yù)期。聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩去年親口承認(rèn)，之前設(shè)立的2016年銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，可能延遲至2020年。最近，特斯拉、寶馬與日產(chǎn)三大電動(dòng)汽車制造商的高層曾聚會(huì)討論如何攜手共創(chuàng)電動(dòng)車的充電標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)估計(jì)，今年全球的電動(dòng)車款式只有25種，主要的電動(dòng)車市場(chǎng)為美國(guó)、日本、西歐及中國(guó)。
　　日產(chǎn)汽車首席規(guī)劃師Andy Palmer表示：“對(duì)于未來(lái)新能源汽車的發(fā)展，我們很有信心，純電動(dòng)就是未來(lái)的趨勢(shì)。我們對(duì)未來(lái)的發(fā)展十分確定，我們就是要做純電動(dòng)車行業(yè)的第一，這就是我們未來(lái)的定位。”
　　從目前的情況來(lái)看，混動(dòng)車的市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟，市場(chǎng)規(guī)模也日漸龐大，深耕混動(dòng)技術(shù)多年的豐田也鞏固了其領(lǐng)頭羊的位置。而純電動(dòng)車由于受到電池、充電網(wǎng)絡(luò)以及車型等各方面的因素限制，發(fā)展一直比較緩慢。全球發(fā)達(dá)市場(chǎng)的電動(dòng)車市場(chǎng)雖然每年的增速非常快，但是由于這個(gè)市場(chǎng)的容量非常小，而且大多數(shù)的車企推行純電動(dòng)車都屬于“賠本賺吆喝”，純電動(dòng)車現(xiàn)階段并不能為車企的業(yè)績(jī)做出貢獻(xiàn)。因此，從未來(lái)幾年來(lái)看，發(fā)展較早的混動(dòng)技術(shù)仍將占據(jù)新能源市場(chǎng)的主流。技術(shù)的發(fā)展不是一朝一夕可以完成的，長(zhǎng)期來(lái)看，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電網(wǎng)點(diǎn)的普及，純電動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀樾碌闹髁髁α浚I(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)。