電池是新能源車發展“攔路虎”？

　　報廢電池問題多
　　除了電池的環保問題、安全問題以及自重和價格問題以外，報廢電池的回收也存在問題。
　　根據發展新能源汽車的相關規劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。巨大的增量空間下，由于電動汽車的核心部件是動力電池，隨著動力電池使用壽命的結束，從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在。徐國榮對記者說，用于新能源汽車的電池壽命一般不會超過8年，而現階段新能源車的推廣已經有幾年了，再過幾年就會迎來新能源汽車電池報廢的高峰期，未來這個市場潛力巨大。但是，現階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關標準和規定。
　　另外，這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要循環再利用。由于汽車報廢電池的體積大，如果不當處置將會對環境帶來非常大的影響。
　　據了解，國家相關部門也正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注“后市場”方面。
　　增程式電動汽車或是方向
　　新能源汽車的關鍵零部件——電池存在如此之多的問題，那么，電池和新能源車如何才能達到和諧發展？
　　近日，楊裕生在一次會議上提出，應當十分重視增程式電動車發展。因為此類電動車從設計原理上減少了電池的使用量。
　　什么是增程式電動車？記者輾轉找到一位做增程式電動車的專業人士——北京科嶺電動車輛股份有限公司董事長杜炬。他說：“增程式電動車就是在傳統燃油車上加裝了一個變油耗電動車動力系統，使車輛在已知的較短里程行駛時實行純電動驅動，在超過蓄電池組的額定電量時可自行啟動在線充電，及時給電池補充電能，徹底解決了純電動汽車續駛里程的限制，也使電池的使用壽命成倍延長。如果長距離行駛，車輛還可以啟動燃油系統，但轎車的100公里耗油僅為2升。大大降低油耗，最終實現節能減排的目的。”
　　杜炬認為，純電動車續駛里程有限，并且容易出現電池過熱、失液、漏電甚至起火爆炸等問題。一般電動車廠家會采取鋰動力電池、燃料電池等增加電池容量的辦法來解決上述問題。這不但不能從根本上解決問題，還出現了價格昂貴、依賴充電站等市場推廣障礙。因此在當前技術水平下，純電動汽車的推廣并不被看好。而增程式電動車就解決了這些問題。他說：“以科嶺生產的增程式電動客車為例，所搭載的電池成本僅占到整車成本的15%，電池自重也大幅減少，這將提高此類車的市場競爭力。”
　　據了解，增程式技術在客車和轎車上都有應用。廣汽傳祺純電動轎車正是使用的該技術。作為該技術的主要牽頭人，杜炬一直強調：“電池只是新能源汽車的一個零部件，新能源汽車不能被電池綁架。在新能源車上科學有效地利用電池才是最重要的。”
　　楊裕生表示，未來增程式乘用車和大客車的節能減排分析應是新能源汽車研究的重點課題。