一旦充電標準統一了，特斯拉將會是一輛完全停不下來的交通神器。
這一年，最火的莫過于特斯拉（Tesla）汽車了，有些產品的出現注定要引發歷史性的變革。汽車改變了人們的出行方式，而電動汽車有可能改變整個汽車產業，特斯拉便是這次改革的推動者。
特斯拉汽車由美國人馬丁-艾伯哈德2003年成立公司開始研發的，2008年第一款汽車正式下線，兩年后便在納斯達克上市，2013年市值達到120億美元，2014年更是勢不可擋。這樣驚人的成績讓世人再一次對美國人刮目相看，之前當仁不讓的是蘋果。實際上電動汽車早已問世，而且在中國比亞迪公司的e6純電動車早就量產并投入到市場了，德系汽車廠商的油電混合動力技術也是相當成熟，包括豐田普銳斯混合動力汽車也賣得不錯，而為什么只有特斯拉掀起了電動汽車的高潮？令人尤感驚奇的是，特斯拉是一家完全沒有汽車制造血統的科技公司，創始人僅僅是個汽車愛好者。
面對特斯拉汽車的迅猛發展，想必各大汽車制造商早已坐如針氈，雖然特斯拉現在的勢頭不錯，傳統汽車制造商也深知自己的優勢所在。奧迪、寶馬等多家汽車制造商的純電動汽車項目已提上日程，連中國的比亞迪都敢說顛覆特斯拉是非常容易的事情，那么傳統汽車制造商做純電動車到底有哪些優勢呢？
在我看來，傳統汽車制造商做純電動車的優勢有三點：第一，技術優勢。特斯拉是一家沒有技術沉淀的汽車制造公司，到目前為止專利總數不到150個，而傳統汽車制造商的專利應該都是以萬級計算的，如果做純電動汽車有更大的發揮空間。第二，渠道優勢。大多傳統汽車制造商在全球都分布有自己的經銷商，有完整而成熟的銷售推廣體系，一旦有新產品，線下擴張非常容易。第三，售后網絡。對于汽車這個高頻維護消費品來講，售后是至關重要的，只有堅實的售后服務才能保證汽車使用的安全和便捷。
傳統汽車制造商所具備的也正是特斯拉所擔憂的，特斯拉與蘋果不一樣，一開始就很注重中國市場。他們清楚地知道，如果中國市場搞定了，全球市場就能迎刃而解。特斯拉似乎已經嗅到了自己身處“十面埋伏”，6月中旬宣布開放特斯拉的所有技術專利，宣稱不會針對任何使用該公司專利的人發起訴訟，意味著其他汽車公司可以沒有障礙地使用特斯拉的技術制造電動汽車。而這一招看似傻但實際卻很聰明的做法，與谷歌的Android安卓手機系統有著異曲同工之處，開放的目的是讓大家都使用，當使用的人多了便有了主動權。雖然特斯拉目前在續航里程和加速方面有著一定的優勢，而這些對于有百年歷史的汽車制造商并不是不可超越的技術。聰明往往體現在預見性和逆向思維上，特斯拉便是這樣做的。一旦使用特斯拉技術專利的公司多了，特斯拉自然會成為電動汽車的行業標準，那么沖出傳統汽車制造商“包圍”的可能性就大大增加。
充電樁一度成為特斯拉在中國發展的最大難題，雖然深圳是中國使用電動汽車最多，充電配比最高的城市，但是特斯拉卻沒有把深圳當作開拓中國市場的第一站。充電樁的配置、接口等在全球都各不相同，基本都無法滿足特斯拉的充電需求，所以特斯拉渴求與寶馬、奧迪等車商共建電動汽車充電標準，一旦充電標準統一了，特斯拉將會是一輛完全停不下來的交通神器。
特斯拉采用的核心城市加網絡預訂模式基本不亞于傳統的汽車經銷商模式的銷售能力，而在售后服務方面也會隨著用戶數量的增加迎刃而解，電動汽車的維修要比燃油汽車簡單得多，只要有足夠的利潤和前景，傳統的汽修廠將會爭先恐后做特斯拉汽車的特約售后服務商。
開放技術專利只是第一招，面對這場可預知的“戰爭”，特斯拉能否沖出重圍，讓我們拭目以待。
