這個瓶頸有多狹窄呢？讓我們看一組數(shù)據(jù)：
截至2012年底，大約有1.8萬余個充電樁和接近450座充電站分布在少數(shù)示范城市，其中北京和上海各自建成充電樁1275個和1700個，占比超過15%。目前的發(fā)展情況與《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，2015年左右建成40萬個充電樁和2000個充電站的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
那么，在實踐中，到底哪些因素最終制約了充電樁大發(fā)展呢？讓我們掰一下手指頭：
困難之一：停車區(qū)是否配合？普通老百姓用新能源車，不大可能專門跑充電站去，誰沒事隔幾天跑一趟充電站，然后老老實實在那里呆上1-2個小時的？所以呢，最方便的做法，無疑就是你把充電樁建進停車區(qū)。比如說馬路邊上白線劃出的停車位，如果每個停車位都配以一個充電樁，便利性自然大大提升。比如說小區(qū)停車位，國家政策對這塊沒有強制規(guī)定小區(qū)物業(yè)必須配合，所以就烏煙瘴氣，有的小區(qū)你想申請一個充電樁，還得掏錢賄賂物業(yè)。這還算好的，有的小區(qū)，你出錢也沒用。比如說停車場，一個500停車位的停車場，光配齊充電樁，就需要1000-1500萬，這筆錢誰出？停車場肯定是沒有動力的。政府出錢的話，光靠自己掏也掏不起啊。
困難之二：國家電網(wǎng)做活雷鋒？自2006年以來，國家電網(wǎng)公司響應(yīng)國家號召，主動承擔(dān)央企社會責(zé)任。截至去年年底，累計建成400座充換電站、1.9萬個充電樁，具備近5萬輛電動汽車充換電服務(wù)能力。幾年過去了，人家國家電網(wǎng)開始不樂意了，為啥？因為用的人太少。日本和美國的數(shù)據(jù)是，每10-11輛純電動汽車擁有一臺充電樁，中國的數(shù)據(jù)是每輛新能源汽車擁有一臺充電樁。國家電網(wǎng)不是活雷鋒，他們也要接受國資委的利潤考核。充電樁投入的時候是一錘子買賣，相當(dāng)于固定資產(chǎn)投入，投入后現(xiàn)金流稀少還要天天折舊，哪個理性的企業(yè)受得了？甚至有媒體報道，南方電網(wǎng)在深圳建成的7座充電站，每年虧損高達(dá)1300萬元。
困難之三：配套電路改造的錢算誰的？一個小區(qū)或者一個停車場，通常來說用電量和線路是固定的，你修建一大堆充電樁后，用電量飆升，原有線路自然需要升級。這筆錢誰出？小區(qū)和停車場說別找我，國家電網(wǎng)說你也別找我。
困難之四：充電樁標(biāo)準(zhǔn)到底用誰的？特斯拉在美國推廣的時候，自己修充電樁。等到特斯拉想進中國的時候，他們很快就一個頭兩個：中國已經(jīng)建成的公共充電站與特斯拉不兼容。事實上，國標(biāo)對電動汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議是有規(guī)定的，但是中國的汽車生產(chǎn)商無一例外都是本地政府的寵兒，地方保護的后果往往就是各個公司都生產(chǎn)適配自己電動汽車的充電樁。
以上四座大山，看上去連綿不絕橫亙千里。總結(jié)起來，不過兩個東西罷了：政策+錢。
只要中央政府下定決心，強勢統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)，然后拿出足夠的錢來，承擔(dān)電路升級費用、補貼停車場、小區(qū)、電網(wǎng)及其他建設(shè)單位，最終問題是可以順利解決的。
換句話說，從本質(zhì)上說，擺在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面前的問題只有一個：決心。
值得慶幸的是，看起來，領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)下定了決心。在習(xí)總書記說出“推動能源技術(shù)革命，帶動產(chǎn)業(yè)升級。立足我國國情，緊跟國際能源技術(shù)革命新趨勢，以綠色低碳為方向，分類推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，并同其他領(lǐng)域高新技術(shù)緊密結(jié)合，把能源技術(shù)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)培育成帶動我國產(chǎn)業(yè)升級的新增長點”的那一刻起，我們可以相信，這屆領(lǐng)導(dǎo)人是真的下定決心想啃下硬骨頭。
接下來，讓我們算一算，充電樁未來的市場空間有多大。
假設(shè)：（1）根據(jù)文獻(xiàn)，我們假設(shè)平均每臺充電樁價值2萬元，平均每座充電站價值400萬元（不含地價），并且充電樁占整座充電站價值的35%；（2）鑒于前文對充電樁行業(yè)核心驅(qū)動力的分析，我們認(rèn)為未來的市場環(huán)境、政策法規(guī)均對充電樁行業(yè)的市場規(guī)模有較明顯的拉動作用。因此，以最為樂觀的態(tài)度，我們假設(shè)各試點城市在2015年底將有較大概率完成“十二五”規(guī)劃目標(biāo)——40萬個充電樁、2000個充電站中80%-100%的體量。
那么我們可以得出如下結(jié)論：
如果新能源汽車的市場環(huán)境、國家政策法規(guī)繼續(xù)按照原有趨勢發(fā)展，并且
（1）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中80%的體量，則預(yù)計行業(yè)市場容量將達(dá)到400000*80%*20000+2000*80%*4000000*35%=86.4億元
（2）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中90%的體量，則預(yù)計行業(yè)市場容量將達(dá)到400000*90%*20000+2000*90%*4000000*35%=97.2億元
（3）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中100%的體量，則預(yù)計行業(yè)市場容量將達(dá)到400000*100%*20000+2000*100%*4000000*35%=108億元
根據(jù)上述假設(shè)和計算方法，我們同樣可以得出，截至2012年底，我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模僅為18000*20000+450*4000000*35%=10億元，市場剩余規(guī)模將達(dá)到70-100億元。因此我們認(rèn)為未來兩年充電樁行業(yè)市場規(guī)模將很有可能以井噴的態(tài)勢發(fā)展，而行業(yè)中的龍頭企業(yè)業(yè)績有機會率先做大做強。
以上分析和預(yù)測是建立在最為樂觀態(tài)度的基礎(chǔ)之上的。但是按照2014年以前充電樁建設(shè)的增速，如果我們保守一些，甚至悲觀一些，假設(shè)各試點城市在2015年底將只能完成“十二五”規(guī)劃目標(biāo)——40萬個充電樁、2000個充電站中30%-50%的體量，那么結(jié)果會如何呢？
（1）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中30%的體量，則預(yù)計行業(yè)市場容量將達(dá)到400000*30%*20000+2000*30%*4000000*35%=32.4億元
（2）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中40%的體量，則預(yù)計行業(yè)市場容量將達(dá)到400000*40%*20000+2000*40%*4000000*35%=43.2億元
（3）如果2015年底完成40萬個充電樁、2000個充電站中50%的體量，則預(yù)計行業(yè)市場容量將達(dá)到400000*50%*20000+2000*50%*4000000*35%=54億元
同樣減去已經(jīng)建成的10億元左右的市場規(guī)模，以悲觀或者保守的態(tài)度來看，近兩年仍然有20-50億左右的市場容量，而剩余50億的市場規(guī)模大概率只是延后一兩年爆發(fā)。
以上只是近兩年的市場容量分析，向后看，中國遠(yuǎn)期汽車保有量有望達(dá)到2-3億輛。假設(shè)中間1/2--1/3為電動汽車，哪怕按照日本和美國的充電樁和汽車比例，需要的充電樁總數(shù)是多少？一億個，僅電樁一項，就是2萬億的市場空間！
