正在“汽車城”長春市舉辦的第11屆長春車展上，以特斯拉為首的新能源汽車成為焦點。記者發現，國家出臺免征新能源汽車購置稅新政后，消費者對新能源汽車的興趣在提高，但購買意向還不強烈，一些消費者算起成本賬。
比亞迪秦
本屆長春車展上，亮相的新能源汽車包括一汽集團的奔騰、歐朗系列、比亞迪的秦、北汽的純電動出租車、起亞的K5以及首次亮相的特斯拉。與往屆車展相比，今年展出的新能源汽車數量有所下降。
“聽說國家出臺了新政策，就過來打聽打聽。”14日上午，在比亞迪展臺前，長春市民肖剛在打量展區中心位置擺放的一款秦品牌新能源汽車。工作人員給他算了一筆賬，這款車的售價在12萬-13萬之間，如果9月1日購置稅免征后再買，能夠比現在節省1萬元左右。
在工作人員勸說下，肖剛有些動心。不過算起使用成本，肖剛的信心又有些動搖。他告訴記者，這款車的售價比同級別的傳統動力汽車高出3至4萬。用電行駛的話，每公里成本1毛2左右，用汽油每公里8毛左右。按照一年1萬公里左右的行駛里程計算，每年能節省7000元。
“需要5年左右，才能在成本上和傳統動力汽車打個平手。”肖剛說。如果新能源汽車價格更高的話，拉平使用成本的年頭就會更長。但還有個前提，就是5年內電池保證不出問題，否則使用成本還會上升。
肖剛擔心的現實問題還有充電設施的缺乏。長春市還沒有可供私人新能源汽車方便使用的充電樁。對于家里沒有車庫，又住在十幾樓的他來說，充電問題很難解決。
不光消費者擔心充電設施，就連車展現場的銷售人員心里也沒底。在最火爆的特斯拉汽車展區，工作人員介紹，詢問者絡繹不絕，但真正有購買意向的并不多，原因就是當地缺乏充電樁等配套設施。
肖剛最終選擇了一款售價7萬的兩廂轎車。他說，如果幾年內公共充電配套設施逐漸完善的話，他會考慮選擇一輛新能源汽車。
