隨著2015年實施6.9升/100公里的第3階段燃油消耗限值以及2020年實施的第4階段燃油消耗限值（5.0升/100公里），將促進汽車廠商加速節能與電動技術的發展。受技術水平和基礎設施建設落后的影響，目前的電動車推廣緩慢。隨著技術開發的推進和量產體制的建設、基礎設施的完備，中長期內電動車將作為城市代步工具進入家庭生活。
從各主要廠商的開發戰略來看，未來新能源技術及EV車型將是研發重點，大眾、寶馬、通用、豐田、本田等廠商均發布了新能源產品戰略及目標。上汽、北汽、東風、奇瑞、長城等本土企業也紛紛發布了加強節能與新能源汽車產品開發和導入的戰略。
隨著排放法規、燃耗法規不斷加強和更加嚴格化，對于汽車行業，尤其是動力總成將迎來技術升級和更新換代的契機。節能、環保技術將是今后中長期內的主導方向，由此將帶動高效內燃機技術和先進電子控制技術的導入、渦輪增壓、啟動系統、混合動力、插電式混合動力、純電動等節能和新能源技術的應用和推廣。
在排放法規方面，中國政府計劃2018年1月正式在全國范圍內實施國V排放標準。而出于環境問題的不斷惡化，北京市于2013年3月起提前實施國V標準；上海市也于2014年4月30日起提前實施。自2006年實施乘用車燃料燃耗限值標準以來，到目前已經實行到第3階段，要求到2015年企業平均燃耗達到6.9L/100km，并且計劃2020年過渡到企業平均燃耗僅為5.0L/100km的第4階段。排放、燃耗法規不斷加強，將促進汽車發動機行業的技術升級和推動新能源技術的發展，發動機將從傳統的自然吸氣式向渦輪增壓、純電動等多元化方向發展，并且將推動起停系統、單電機/雙電機混合動力、插電式混合動力、增程器等節能環保技術的采用。
