“受制于產能，目前我們的550plug-in已經處于供不應求的狀態(tài)，而下半年隨著上述各項政策的落實，相信銷量還會有大幅增長。”上汽乘用車一位內部人士在接受記者采訪時表示。接連出爐的扶持政策讓新能源汽車的關注度迅速“飆升”，插電式混動更是成為了市場熱點。上海地區(qū)一家比亞迪汽車的經銷商人士告訴記者，自購置稅優(yōu)惠政策發(fā)布后，電話咨詢比亞迪“秦”的人數(shù)驟增，大約為此前的2倍。
上汽集團一內部人士在接受記者采訪時表示，此前國內新能源汽車的推進難主要緣于購車成本的居高不下以及充電等基礎設施落實不到位等兩大原因，新能源新政的出爐無疑有助于以上問題的解決。
對于新能源車充電難的問題，北京、上海以及部分二三線城市均相繼出臺政策對新建小區(qū)充電樁建設要求有一定比例的占比，短時間內形成了強勢政策導向，而公車采購向新能源車傾斜的政策也為已經熱起來的新能源車市加了一把火，市場在短短一周多時間內迅速掀起一股新能源汽車熱。
插電式混動成最大受益者
“目前我們擔心的不是沒人買車，而是訂單下來了，但廠家因為電池產能受限，沒有車可以分配。”上海地區(qū)一家比亞迪汽車經銷商人士告訴記者。而另一家上汽榮威的經銷商也表示，自政策發(fā)布后，進店了解新能源汽車的人數(shù)與此前相比，增長了約1/3。
“在我看來，購置稅優(yōu)惠對新能源汽車的消費無疑有極大的提振作用。”上述比亞迪經銷商人士說。據其介紹，在此之前，雖然新能源汽車也有中央和地方的雙重補貼，但經銷店給消費者的報價基本都是扣除補貼后的價格，這一“看不見”的實惠對促進消費購買并無太大的實際作用。相反，購置稅優(yōu)惠則能明明白白為消費者省錢。
以秦為例，據了解，目前比亞迪秦1.5T旗艦型（20.98萬元）的到手價是16萬多（包括保險以及牌照代辦等手續(xù)費），但9月1日開始免購置稅后，價格將較此前降低1.25萬元，到手價不到15.5萬。而上汽乘用車一名內部人士也給記者算了一筆賬。在此之前，上汽榮威550plug-in在抵扣國家和上海地方補貼后的價格分別為18.555萬元和19.655萬元，以8.5％的購置稅稅率計算，購置稅減免后的售價約為17萬和18萬元，再減去上海地區(qū)購買所優(yōu)惠的1萬元充電樁費用以及1500元電費，榮威550plug-in的最低價格不足16萬元，綜合后期的使用成本，補貼后的榮威550plug-in已經體現(xiàn)出一定的比較優(yōu)勢。這樣的價格再加上免費的上海牌照，讓諸如比亞迪秦、上汽榮威550plug-in為代表的同時享受國家和地方政府補貼的新能源汽車關注度大幅提升。
鑒于此，滬上包括比亞迪以及上汽榮威在內的多家新能源汽車經銷商已將其作為最大的“賣點”來進行營銷。更有經銷商透露，雖然購置稅減免的政策尚未開始執(zhí)行，但他們也試圖通過別的辦法讓消費者提前享受政策優(yōu)惠，以期搶占更多的訂單。
據比亞迪汽車公關部相關人士介紹，今年上半年，單比亞迪秦一款車在上海地區(qū)的訂單交付量就達到800余輛，而未交付的訂單已經超過1000輛。而榮威550plug-in自4月正式銷售以來一個多月的時間里，訂單量已經突破300輛。
