中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息，北京市2014年上半年電動汽車購買量是2013年全年的總和。不由感嘆，電動汽車行業(yè)已經(jīng)迎來“最好的時代”。
電動汽車的環(huán)保優(yōu)勢不用贅述，消費者早就熟知，而現(xiàn)在，算算經(jīng)濟賬就更有誘惑力。以北京為例，按行駛一百公里計算，電動汽車一般耗電15度左右，合12元錢，而1.6升小排量汽油車一般百公里耗油約8升，大約64元。如果趕上用電低谷時段充電，電價還會下降。在保養(yǎng)花費上，與動輒幾千元的燃油汽車不同，電動汽車的首次保養(yǎng)花費還不到百元。電動汽車可謂是用得起、養(yǎng)得起的交通工具。
電動汽車的優(yōu)越性正在更多地被證明，也有越來越多人接受和選擇電動汽車。然而，要想讓電動汽車像燃油汽車一樣普及，電池技術(shù)的升級、相關(guān)扶持政策的推行落實等基礎(chǔ)性工作，還需加把勁兒。
目前，電池技術(shù)尚未實現(xiàn)重大突破，因此，續(xù)航里程一直制約著電動汽車的推廣，而電池技術(shù)發(fā)展的方向，往往決定著電動汽車最終的發(fā)展模式。我們在采訪過程中得知，我國電動汽車電池的壽命和續(xù)航里程與國外相比，仍然有差距。今年年初，萬向集團以1.492億美元的價格成為了美國電動車巨頭菲斯科的新東家，購買了超過20項電動汽車電池專利技術(shù)。這說明，電池“原創(chuàng)專利”稀缺，沒有一支屬于自己的研發(fā)隊伍，就會一直被國外企業(yè)“牽著鼻子走”，我國企業(yè)基本靠買進國外專利的現(xiàn)狀亟待改變。可喜的是，我國已經(jīng)在今年1月建立了國家級的動力電池研究院，這家由一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨七家國有汽車企業(yè)投資的研究院的成立，意味著我國電動汽車電池的研發(fā)終于有了“國家隊”。
近期密集出臺的一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的利好政策，讓業(yè)內(nèi)拍手叫好。比如免征三種類型電動汽車的購置稅、擴大政府機關(guān)購買新能源汽車比例、進一步加快新能源汽車推廣應用等。尤其是國務院辦公廳近日下發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施。如制定充電設施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標準，將充電設施建設、配套電網(wǎng)建設與改造納入城市總體規(guī)劃;完善用電價格政策，對居民小區(qū)等非經(jīng)營性分散充電樁執(zhí)行分類目錄電價，同時執(zhí)行峰谷分時電價;破除地方保護，嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車以及充電設施國家和行業(yè)標準等。相信在密集政策的刺激下，充電樁將像WiFi一樣普及，實現(xiàn)“到處能充電，時時可充電”，有效化解消費者的“里程焦慮”。
無論是電池技術(shù)的升級還是各項支持政策的推行落實，都需要一步一個腳印、穩(wěn)扎穩(wěn)打。電動汽車產(chǎn)業(yè)開端勢頭正盛，萬不可急功近利，“樁”需要打牢，電動汽車才能跑得更遠。
