一直以來，政府補貼只親睞于有合法生產資質的高速電動車，然而“草根階級”低速電動車在部分地區也能享受到政府補貼的優惠政策。
記者獲悉，河南駐馬店市出臺了電動汽車管理試行辦法，允許低速電動車上牌上路，并有條件的對車型進行補貼：前100臺純電動乘用車的購買者可獲一次性財政補貼1萬元，之后第101至480臺每臺給予5000元補貼。補貼車型限于駐馬店市內的電動汽車生產企業生產，并在電動汽車推廣活動期間銷售的純電動乘用車。這就把范圍鎖定在河南銀泰新能源汽車有限公司生產的電動汽車上。
據銀泰董事長田銀亮介紹，銀泰目前有4款電動汽車產品，定位高端。以EX1車型為例，售價5.28萬元，補貼后4.28萬元，價格便宜近1/5。推廣活動已于7月啟動，補貼優惠政策將對銀泰電動汽車銷售產生利好影響。
銀泰電動汽車總裝車間
同樣給低速電動車提供補貼的地區還有佛山和婁底。廣東佛山高明區提供的補貼額度很誘人。佛山市近期聯手當地企業陸地方舟在高明區啟動了純電動汽車示范運營。從陸地方舟了解到，此次示范運營重點推出的電動車車型是陸地方舟V5。前100輛車的購買者將一次性獲得政府高達2萬元的補貼和廠家提供的優惠。100名以后的購買者，也可享受到政府不超過1萬元的補貼。
此前的2011年，湖南婁底市曾推出了補貼低速電動車購買者的辦法，購買婁底市大豐和電動車輛有限公司生產的低速電動車，前100輛按每輛1萬元標準補貼，第101至280輛每輛補貼5000元。
一位業內人士分析，雖然這些補貼政策都帶有強烈的地方色彩，只限于當地生產的電動汽車產品，并且補貼數量有限，但對培養消費者的購買信心及積極性起到利好作用。
原本作為低速電動車生產及銷售大戶的山東，因“315”央視曝光違規代步車問題以后，山東省公安廳發布了整治違規代步車的通知，消費者購買信心也遭受打擊。但是不受山東“禁令”影響，其他地區的市場大有興盛之勢。今年上半年，河南洛陽、湖北襄陽相繼出臺了當地的管理辦法，如駐馬店、佛山等地還對低速電動車推廣提供補貼，讓原本就有強大市場需求的低速電動車錦上添花。
田銀亮對第一電動網記者透露，下半年河南將出臺統一的低速電動車標準及管理辦法，促進行業有序發展。目前河南僅洛陽、駐馬店制定了低速電動車管理辦法，河南當地的低速電動車廠商宏瑞世英等企業也對第一電動網表示，河南省內將陸續有多個城市出臺管理辦法。
“河南的標準和管理辦法與山東相似，但是河南的人口數量超過山東，地區分布也以農村、鄉鎮居多，低速電動車發展的空間更大。”田銀亮認為，一旦河南出臺統一管理辦法及標準，將對當地低速電動車發展起到巨大的利好效應，規模有望趕超山東。
記者與唐駿、道爵、時風等低速電動車生產企業接觸后了解到，目前山東市場受整治影響較為低迷，河南、河北等地市場銷售情況較好，西北地區等邊緣市場也具備發展潛力。但他們仍對山東市場表達了樂觀的看法，認為在巨大市場需求的刺激下，政策會作出相應調整，市場也會逐步復蘇。
南開大學經濟研究所副所長劉剛判斷，在全國范圍內，低速電動車的政策環境趨于好轉。另外，中國電動汽車百人會關于“微型短途電動汽車有序發展和規范管理”課題也于6月啟動，課題研究組計劃在6個月內開展各項調研任務，完成微型電動車報告及相關管理辦法，為該類車的行業管理提供決策參考。這也表明了專家、機構對低速電動車發展的認可和重視，為低速電動車爭取合法有效的管理提供了機會。
