“從申請到安裝整整花了三個月，實在是不容易。”上海市民袁先生這樣告訴記者。記者在采訪中了解到，隨著電動汽車用戶的增長，安裝自用充電樁的需求也水漲船高，然而讓許多購車主意想不到的是，充電樁進小區時，卻普遍受阻于自家物業。
安裝花了三個月
家住虹口區的袁先生購置了一臺榮威E50，因擁有所住小區地下停車庫產權，為充電方便，袁先生就打算在車位旁安裝一個汽車充電樁。“剛提完車，我就向供電局和物業提出了安裝充電樁的申請，供電局也根據我的車位狀況給出了幾套施工方案，但是物業一直沒有批同意書。”袁先生告訴記者，申請初期，物業提出的顧慮很多，認為地下停車庫電線分布原本設計時候，沒有安裝充電樁時要用到的線路設計，一旦重新拉線會有影響。“我當時就口頭上答應物業，所有鋼管、電線都由我自己另外排，絕對不會影響到原本的線路。然后他們又提出了消防方面的安全隱患。”袁先生無奈道。
所幸袁先生并沒有放棄協商，隨后他找到供電局，向物業出示了一份“電力公司對安裝個人充電樁的指導意見”，才最終說服了物業公司，暫時解決了物業方面的疑慮。“從申請到安裝整整花了三個月，實在是不容易。”袁先生說。
物業、業委會顧慮多
事實上，袁先生還算“幸運”，記者調查后了解到，像此類因充電樁難進小區而放棄購買的車主不在少數，那么究竟為何物業對充電樁進小區“百般刁難”？記者隨后采訪到滬上幾家物業公司了解到，物業方認為，作為小區的管理方，對于業主提出的建設充電樁要求并非有心阻攔，從他們的角度出發，小區物業要考慮公共事業，也要顧全社區安全和其他業主利益，實在難以平衡。
上海瑞創物業管理有限公司趙狄告訴記者，不同意安裝充電樁的理由主要在于三個方面：一是小區增容的問題，二是充電樁安裝后的安全維護問題，三是對于小區車位資源公平分配的問題。趙狄表示：“在已建成小區里，停車位本來就是稀缺資源，目前除了地下車庫屬于專車專位，地面上的停車位都是先到先得，怎么安裝私人充電樁？其他車主就會有意見，物業沒法平衡。”此外，安裝充電樁后的安全維護問題，也是物業不得不提前考慮的。“現在提出安裝充電樁的車主還少，如果安裝了，物業的電容也還可以負擔，但如果以后電動汽車用戶越來越多，物業就要向供電局申請增容，這部分費用又要怎么核算？”趙狄對此也提出了疑問。
此外，記者在采訪中了解到，申請者在物業處遇到了阻礙，事實上背后是卡在了業委會這關。趙狄表示，小區物業其實是業主委員會聘請的管理公司，只有物業管理權，所以，即便物業“松”了口，還是要征求業委會的意見。“雖然小區的居民大多數聽說過電動汽車，但對它并不真正了解，因此對充電樁的疑問也五花八門。”他說。
情況正在逐步改善
記者了解到，除了通過向電力公司申請安裝資格，部分4S店也能為車主提供相關服務。上海高瞻新能源汽車銷售公司CFO徐維瀚說：“車主在購買電動汽車后，我們是會向用戶提供個人充電樁的安裝服務，由我們出面向物業等方面協調。”他透露，目前實施下來，安裝成功率可以達到90%以上，這在業界已經屬于最高了。“據我了解到，一般由汽車銷售商出面幫客戶安裝充電樁，普遍的成功率也只有50%。”他表示。
“北京已經出臺了針對物業需配合履行充電樁安裝的規定，上海市也正在抓緊研究，相信也會很快出臺相關規劃。”市電力公司營銷部智能用電處處長杜成剛認為，除了市里應抓緊出臺相關規定外，物業行業也應該加強普及對新能源充電樁的基本認識，“充電樁進小區難，很大一部分原因也是物業對充電樁并不了解導致的。”他說。
盡管充電樁進小區仍存在困難，但比起前幾年，今年這一現象已開始逐步改善。杜成剛透露，今年6月份市電力公司共收到100戶個人車主安裝私人充電樁的申請，目前已成功安裝70戶。“今年以來，新能源汽車銷售升溫，而且大部分都是個人購車，相信對于充電樁安裝的需求將會越來越多，這方面也將越來越規范。”杜成剛表示。
