傳統(tǒng)觀念認為，制造商應(yīng)當緊握專利權(quán)，并通過授權(quán)許可費和獨家經(jīng)銷權(quán)來謀取收益，但特斯拉的上述決定顯然不同于這種想法。在上周四舉行的財報電話會議上，特斯拉向股東表示，公司未來不會依附于專利權(quán)，而是其建立的龐大合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)以及規(guī)模。
特斯拉當前的發(fā)展勢頭給運動型豪華汽車領(lǐng)域帶來了巨大沖擊。汽車節(jié)目《Head 2 Head》顯示，特斯拉Model S的銷量已經(jīng)超過了其他歐洲車企。
特斯拉上周宣布將與日本松下進行合作，共同在美國新建一家電池生產(chǎn)廠。到2020年每，這家超級電池工廠(Gigafactory)每年生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動汽車使用。事實上，屆時單單松下的電池產(chǎn)能就將相當于2013年全球電池工廠的產(chǎn)能總和。
毫無疑問，超級電池工廠將對電動汽車銷量產(chǎn)生積極影響。整個科技和能源行業(yè)也可能都會感受到超級電池工廠帶來的影響。
汽車行業(yè)
超級電池工廠的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)意味著，到2017年新一代電池的成本將比目前特斯拉Model S所用電池組下降30%。第三代電池(Generation III)的容量將比特斯拉目前的電池組更強，這對特斯拉低端車型Blue Star具有重要意義。
Blue Star是特斯拉計劃已久的低端車型(最近改稱為Model III)，將于2017年配備第三代電池在市場亮相。它單次充電的續(xù)航里程為200英里，起始售價約為3.5萬美元，比Model S 5.7萬美元的起售價低近40%。
過去十年，全球電池產(chǎn)量和產(chǎn)能在不斷提高，這些增幅幾乎全部集中在亞洲。正是考慮到這一點，特斯拉與松下的合作工廠選址將鎖定美國西部，距離特斯拉的弗里蒙特汽車組裝廠不到四小時車程。電池廠與組裝廠距離的拉近將大大縮短Model S和Model X的生產(chǎn)周期，從而進一步節(jié)約成本。
超級電池工廠的具體規(guī)劃已向外界披露。特斯拉將提供設(shè)施設(shè)備、人力資源，以及工廠建設(shè)所需的材料，松下將投資2-3億美元，并專注于制造技術(shù)。據(jù)披露文件顯示，松下將承擔約50%的電池生產(chǎn)設(shè)備，負責將原電池加工為成品電池模塊的供應(yīng)商將承擔其余50%的電池生產(chǎn)設(shè)備。
這座占地面積預(yù)計為500-1000英畝的超級電池工廠將秉承馬斯克的環(huán)保理念，不僅回收廢舊電池組，同時還將由“本地新型可再生能源”提供電力，也就是說使用風力渦輪機和光電太陽能板供電。馬斯克是光伏發(fā)電公司Solar City的董事長，Solar City去年在光伏發(fā)電供應(yīng)商250強中排名第二。馬斯克的這一身份或許意味著，特斯拉在超級電池工廠可再生能源系統(tǒng)的太陽能組件購置、安裝和維修保養(yǎng)方面可以進一步減少開支。
電池需求不僅來自特斯拉的用戶，洛杉磯專業(yè)汽車制造商和改裝商Icon的創(chuàng)建者喬納森 沃德(Jonathan Ward)就曾表示過對使用特斯拉專利的興趣。不僅如此，他還有意通過Model S平臺打造了一款他命名為Helios的電動汽車。
盡管2010年以來，日產(chǎn)汽車在四大洲35個國家中的銷量超過了9.5萬臺，但作為全球電動汽車銷量的領(lǐng)軍企業(yè)，日產(chǎn)計劃大幅改進旗艦電動汽車Leaf的外觀并優(yōu)化巡航里程，這使其看起來更像特斯拉Model S。多數(shù)汽車制造商都傾向于對暢銷車型進行循序漸進式的改進，但日產(chǎn)表示，下一代Leaf將不再采用其類似混合動力車的外觀，而是更富動感。此舉暗示日產(chǎn)汽車與特斯拉之間的競爭日漸白熱化。日產(chǎn)汽車正在開發(fā)一款基于Leaf的新車型，由旗下高端品牌英菲尼迪生產(chǎn)，以將這款汽車定位于高端豪華型汽車行列。它與特斯拉Model S以及即將問世的Model III定位相似。
Leaf目前在美國市場的銷量占其全球銷量的40%，雖然尚無跡象顯示日產(chǎn)汽車將尋求使用特斯拉的技術(shù)，但毫無疑問這勢必將是其考慮的問題。盡管日產(chǎn)汽車自己也在研發(fā)單次充電續(xù)航里程接近200英里的新電池，但其可能會在田納西州士麥那工廠生產(chǎn)的Leaf汽車中安裝使用特斯拉的第三代電池組。特斯拉的這種規(guī)模經(jīng)濟效益可能會幫助日產(chǎn)汽車降低Leaf的在美生產(chǎn)成本。
科技領(lǐng)域
目前，移動設(shè)備和筆記本電腦同樣面臨著電池續(xù)航能力較弱的問題，這些設(shè)備使用的鋰電池技術(shù)與特斯拉電動汽車所使用的技術(shù)類似。如何提升電池續(xù)航能力不僅僅是特斯拉面臨的問題，惠普、微軟以及其他電子設(shè)備制造商面臨著同樣的挑戰(zhàn)。
隨著超級電池工廠的規(guī)模生產(chǎn)不斷降低鋰電池的成本，對于那些意欲降低成本以提高利潤的消費電子產(chǎn)品制造商而言，特斯拉將成為越來越受青睞的電池供應(yīng)商。特斯拉在電池和汽車生產(chǎn)過程中秉承可再生能源理念，這與蘋果公司不謀而合，很可能引發(fā)蘋果與之合作的興趣。
能源行業(yè)
特斯拉和松下對于電動汽車的未來發(fā)展下了大注，他們預(yù)計未來隨著電池價格的下降以及電池容量的提高，電動汽車需求將進一步上升。與此同時，也有人正在積極地研究特斯拉的新興電能儲備方式。隨著間歇性能源(如太陽能發(fā)電和風力渦輪機發(fā)電)已在美國和其他國家成為廣受歡迎的電力解決方案，商業(yè)和家庭用戶都在尋求儲備太陽能和風能的途徑。
燃油、燃煤、燃氣或其他碳氫化合物等常規(guī)能源發(fā)電中，電力企業(yè)通常會根據(jù)消費者的需求來配備能源資源。這意味著電力企業(yè)通常在用電高峰期時供電不足，需要加大電力供應(yīng)，而在用電低于預(yù)期時，電力供應(yīng)過多又會出現(xiàn)浪費。
特斯拉的低成本電池有望成為價格低廉且電力充足的解決方案。與超級電池工廠的預(yù)計發(fā)電量相比，傳統(tǒng)發(fā)電不僅會浪費電力，而且電力儲存技術(shù)昂貴且很難分級。此外，目前美國很少有電力企業(yè)進行電力儲備，加州此前曾提出一項規(guī)定，將在2024年前強行規(guī)定公共事業(yè)機構(gòu)開展電力儲備。
綜上所述，在強勁收益以及產(chǎn)品需求不斷增長的推動下，特斯拉電動汽車具備推動汽車行業(yè)變革的潛力，同時也有望打造出幫助提升移動和便攜式電子設(shè)備行業(yè)盈利能力、并使美國掌握實現(xiàn)電力儲備巨大飛躍的技術(shù)。
