與阿里聯合開發互聯網汽車的消息剛剛公布，上汽集團董事長陳虹又開始要對上汽研發體系進行整合，醞釀推出前瞻性技術部。
陳虹已委派上汽規劃與戰略部總監程驚雷對上汽研發體系進行整合，而記者了解到，程已被任命為上汽集團總工程師，職位與副總裁相當，這也是上汽自2008年原分管技術的副總裁汪大總離職后，首次重新任命技術副總裁。
上汽集團董事長陳虹(資料圖片)
曾被忽略的前瞻技術
程驚雷目前的職位是技術管理部總監，而技術管理部是與新能源事業部、戰略研究與知識信息中心并列的三大技術部門。
在新的規劃中，這三塊業務將整合為前瞻技術部、信息戰略部和戰略研究與知識信息中心，全部由程驚雷帶領，而直接由副總裁帶領，也直接使這幾大業務板塊的地位得以提升。陳虹上任后，正在為上汽集團制定全套技術解決方案。
前瞻性技術中心主要以新能源、新材料、未來的主流技術方向等前瞻性技術為主要研究方向，與以云計算車聯網、互聯網汽車、大數據管理等為主要研究方向的信息戰略部一起，組成了上汽未來兩大業務主力業務研究板塊，而戰略研究與知識信息中心則相當于一個咨詢中心，為前者的研發提供預測分析。
前瞻性研究院在汽車行業中不是一個新名詞，主流的大企業包括通用、大眾、豐田等都擁有自己的前瞻性技術中心，如通用在上海也建立了一個前瞻性技術中心，主要研發代表未來技術方向的新技術，目的是成為行業技術的領先者。如大眾的DCT雙離合技術，最早就在其前瞻性技術中心研發，成熟了再逐步推廣。而豐田的前瞻性技術中心還研發過陶瓷發動機等技術。
不過，這塊業務在上汽集團一直是缺失的。雖然來自通用的汪大總，和上汽底特律之夜招聘來的富有國際公司經驗的專家，都曾建議在上汽成立前瞻性技術中心，但上汽之前并未成立。
原因很簡單，與大多數自主品牌一樣，上汽基本采用的也是國外企業成熟的技術。如在大眾DCT雙離合開發成功后，上汽也研發了雙離合技術。站在巨人的肩膀上，上汽可以看清楚方向再去研發，不僅可以節省研發成本，同時也能花費更少的時間，研發出市場所需要的技術。
所有資源向新能源傾斜
但是隨著上汽自主品牌業務的擴大，上汽也遇到了發展的瓶頸。除了遲遲沒有贏利，上汽的高端產品，包括榮威750、950等，也很難被消費者接受。高端產品不成功，主要的原因是上汽的品牌力還達不到，消費者并不認同榮威品牌能承載得起更高端的產品。
站在巨人的肩膀上，可以買來技術和產品，但可以肯定的是，這些買來的技術和產品，都不是最新的技術。也就是說，如果靠簡單的購買，哪怕完全消化了，也不過是人家淘汰的或者已經在使用的技術。反觀大眾，為什么能推出一輛成功一輛，很重要的原因是它擁有自己的獨家技術，在技術上是行業的領導者，這也使他的品牌力被認可。
“不做行業的追隨者，而要做行業的領導者。”陳虹上任后，就為上汽在技術上提出要求。在傳統技術上，上汽趕超的可能性很小，但是在新能源領域，上汽還是有機會的。2014年上半年，我國新能源汽車銷量已經超過2013年全年銷量，產銷量比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍。
而近期，政府又加大對新能源汽車的鼓勵力度，包括對純電動、插電式(含增程式)混合動力，燃料電池三類新能源汽車 免征車輛購置稅；政府機關及公共機構采購一定比例新能源公務車，到2016年不低于30%；以及堅決破除地方保護，推動打破新能源汽車推廣的地方保護。伴隨政策落地，新能源汽車將走向發展的快速通道。
上汽已經打造了新能源汽車的產業鏈和關鍵零部件，并推出了一系列產品，如果乘勝追擊，繼續投入，上汽完全可能成為新能源汽車的行業領先者。
按照陳虹的計劃，未來每年，上汽都會投入3個億用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、輕量化以及車聯網三大領域。而記者了解到，此次技術整合只是上汽技術整合的前奏，按照陳虹的計劃，未來，上汽前瞻技術部將占總研發規模的十分之一，目前技術中心規模2000人，前瞻性技術部就配備200人。而在前瞻技術部達到500人規模后，也就是上汽技術中心達到500人后，上汽還要考慮成立中央研究院。
