8月1日起南京交管部門開展為期15天的電動自行車專項整治活動。記者采訪發現，短短半個小時，僅北京西路西康路路口，交警就查處了20起電動自行車的違法行為。
與城市電動自行車保有量快速增長相伴而來的，是相關交通事故也與日俱增。南京有人員傷亡的交通事故中，電動車事故占到五成以上。可見，從保證市民出行安全、城市交通順暢出發，針對電動自行車開展專項整治活動十分必要。但是，在鼓勵綠色出行的大背景下，單靠疾風暴雨似的專項整治顯然不夠，還應該從便民的角度綜合考慮問題。
首先，有關部門要加強市民的交通安全知識教育，促使其養成文明的騎行習慣。從報道來看，騎車人有的不知道自己的行為已經違法，有的認為交警的處罰為“小題大做”，有的明知違法但因趕時間仍一意孤行。所以，有關部門決不能僅僅依賴罰款這種“事后教育”，而應該更加注重平時對市民的普法教育，打好“預防針”。
其次，城市道路規劃應該改變偏重汽車的思維，更多向非機動車和行人傾斜。汽車停車位占道，非機動車騎行道路太窄，成為不少騎車人占用快車道的客觀原因。如何調節好這開車人和騎車人的矛盾，考驗著城市管理者的智慧。
最后，大力發展公共交通，讓市民有更多可替代性選擇。在全國范圍內，電動車整治的呼聲一浪高過一浪，但效果往往微乎其微，很大原因就在于沒有切身了解交通的現狀，沒有親身體驗市民的需求。
