2011年初，美國(guó)和加拿大的充電站數(shù)量只有2000多個(gè)，而今已經(jīng)突破了2.6萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)了10倍以上。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，美國(guó)的充電站在2015年便可達(dá)到飽和狀態(tài)，屆時(shí)成熟的充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)反過(guò)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的更快增長(zhǎng)。
預(yù)計(jì)到2020年，德國(guó)的充電網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到75萬(wàn)個(gè)。德國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為，就電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)，需要選擇合適的路徑，避免方向性的錯(cuò)誤。
美國(guó)電動(dòng)車(chē)充電站進(jìn)入高速發(fā)展期
近日，記者驅(qū)車(chē)進(jìn)入洛杉磯市中心一座多層停車(chē)場(chǎng)時(shí)，驚奇地發(fā)現(xiàn)每層都為電動(dòng)車(chē)提供了專(zhuān)門(mén)的泊車(chē)空間。仔細(xì)觀(guān)察，每部電動(dòng)車(chē)的停車(chē)位上都配置了充電裝置，以方便車(chē)主利用停車(chē)時(shí)間為車(chē)輛補(bǔ)充電能。
自2011年起，美國(guó)電動(dòng)車(chē)充電站進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。2011年初，美國(guó)和加拿大的充電站數(shù)量只有2000多個(gè)，而今已經(jīng)突破了2.6萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)了10倍以上。目前，美國(guó)市場(chǎng)上存在著“充電點(diǎn)”(ChargePoint)、“查基特”(CharJit)、“布林克”(Blink)等多家電動(dòng)車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使充電站網(wǎng)點(diǎn)分布日趨合理，服務(wù)品質(zhì)也在不斷提升。不久前，“充電點(diǎn)”一家公司在全美的充電站數(shù)量，便已超過(guò)了麥當(dāng)勞的門(mén)店數(shù)量。
值得一提的是，美國(guó)軟件提供商Recargo在3年前發(fā)布了一款移動(dòng)應(yīng)用程序PlugShare，電動(dòng)車(chē)主將其下載到智能手機(jī)或平板電腦后，只需輕觸幾下屏幕便可輕松搜尋到附近的充電站。這款移動(dòng)應(yīng)用程序的問(wèn)世，不僅讓電動(dòng)車(chē)主尋找充電站的方式產(chǎn)生了革命性變化，而且也使充電站的利用效率大為提高。
在美國(guó)，汽車(chē)加油站尤其是高速公路旁的加油站周邊，往往會(huì)形成一個(gè)云集餐飲、零售、旅館、汽車(chē)維修等各種服務(wù)的商業(yè)圈。隨著電動(dòng)車(chē)充電站數(shù)量的增長(zhǎng)，充電站的商業(yè)聚合能力不容小覷。
美國(guó)電動(dòng)車(chē)充電站數(shù)量快速增加的根本原因，在于美國(guó)是全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。2013年，美國(guó)油電混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛，比上一年大幅提升了80.9%。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，美國(guó)的充電站在2015年便可達(dá)到飽和狀態(tài)，屆時(shí)成熟的充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)反過(guò)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的更快增長(zhǎng)。
特斯拉的超級(jí)充電站效果圖
德國(guó)計(jì)劃2020年使電動(dòng)汽車(chē)達(dá)100萬(wàn)輛
德國(guó)政府2009年就推出計(jì)劃，宣布到2020年使德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。德國(guó)目前約有1.3萬(wàn)—1.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中柏林約有1300輛。德國(guó)目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)的反差表明，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)依舊面臨著巨大挑戰(zhàn)，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面。為了解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題，德國(guó)政府同汽車(chē)廠(chǎng)商合作，在全國(guó)8個(gè)城市區(qū)開(kāi)設(shè)示范項(xiàng)目，共建成2000個(gè)充電樁。一些高速公路上也設(shè)立了充電站。比如從南部城市慕尼黑到東部萊比錫的高速公路上，已經(jīng)建成8個(gè)充電站，平均每隔半小時(shí)車(chē)程就有一個(gè)。
ABB建設(shè)的快速充電樁
除推出試點(diǎn)城市和試點(diǎn)地區(qū)以外，德國(guó)還以車(chē)隊(duì)的形式推廣電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)柏林電動(dòng)汽車(chē)充電接口科技公司“ebee”的總經(jīng)理羅伯特·米奇克對(duì)本報(bào)記者介紹，由電動(dòng)汽車(chē)組成的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)與由傳統(tǒng)的能源汽車(chē)組成運(yùn)輸車(chē)隊(duì)相比，目前已經(jīng)顯示出經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。這些車(chē)隊(duì)主要用于本地貨物的配送運(yùn)輸，每天的行駛里程較固定，不會(huì)超過(guò)電池允許的范圍。德國(guó)斯圖加特、柏林等一些城市的汽車(chē)共享項(xiàng)目也推出了電動(dòng)汽車(chē)選擇。這種共享出租的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)錢(qián)便宜，每分鐘費(fèi)用為20—30歐分。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2012年拿出1005億日元(1美元約合102日元)的經(jīng)費(fèi)，用于加快電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的普及，力爭(zhēng)在2020年前建成200萬(wàn)個(gè)普通充電器和5000個(gè)快速充電站。普通家庭或企業(yè)申請(qǐng)建設(shè)充電設(shè)備，最多可獲得相當(dāng)于充電器和建設(shè)費(fèi)2/3的政府補(bǔ)貼，其余部分則由汽車(chē)公司承擔(dān)，用戶(hù)實(shí)際上不需要出資。
日產(chǎn)汽車(chē)、住友商事、日本電氣等共同出資成立充電網(wǎng)點(diǎn)公司，并與全家便利連鎖店、東日本高速道路、成田機(jī)場(chǎng)等合作，在東京地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)售店、便利店、停車(chē)場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等公共區(qū)域設(shè)置快速充電設(shè)備，一次充電30分鐘收費(fèi)約400日元。為了方便電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)就近找到充電站，日本還開(kāi)通了全國(guó)充電站地圖搜索網(wǎng)站，用戶(hù)可以隨時(shí)上網(wǎng)添加最新信息，交流電動(dòng)車(chē)行駛心得。
電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向需要全面考察
柏林自由大學(xué)環(huán)保科技專(zhuān)家康保銳教授平常出行經(jīng)常使用柏林的共享租車(chē)，其中包括電動(dòng)車(chē)。例如他每?jī)芍芏紩?huì)去一次柏林的敘爾特島。小島環(huán)境優(yōu)美，開(kāi)污染零排放的電動(dòng)汽車(chē)上島非常適宜。同時(shí)，島的范圍也不大，不至于出現(xiàn)電池里程不足的問(wèn)題。康保銳教授告訴本報(bào)記者，出門(mén)遠(yuǎn)行時(shí)，充電樁不足是他在使用電動(dòng)車(chē)時(shí)感到的最大不便。當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的行駛里程仍在100—450千米之間，因此必須經(jīng)常充電。這也是他至今沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。他平常經(jīng)常出差，但是發(fā)現(xiàn)很多停車(chē)場(chǎng)和酒店都沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的充電設(shè)施。
米奇克介紹，總體來(lái)說(shuō)，德國(guó)城市里的充電設(shè)備還太少。目前，柏林市的充電樁數(shù)量?jī)H在100個(gè)左右。一些租賃公司因此不得不專(zhuān)門(mén)雇傭員工，把用戶(hù)租用的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)回到有充電樁的地方充電。有時(shí)甚至不得不使用吊車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)移這些電動(dòng)汽車(chē)。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商和汽車(chē)共享公司都希望能有更多的充電樁。米奇克公司開(kāi)發(fā)的充電樁接口可以在路燈燈柱上安裝。其核心是一個(gè)充電控制器，它集成了大量功能，使接口的體積達(dá)到最小，并能安裝在路燈燈柱里。這一充電接口有望擴(kuò)充城市中充電樁的數(shù)量。
不過(guò)，德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)的研究發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模興建公共充電樁，不僅在經(jīng)濟(jì)社會(huì)成本上不劃算，而且也并非電動(dòng)汽車(chē)使用者的偏好。卡爾斯魯厄的系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所今年5月發(fā)表報(bào)告指出，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)使用家里的充電設(shè)施進(jìn)行充電，使用公共充電樁的比例不到10%。計(jì)算機(jī)模型對(duì)幾種場(chǎng)景的模擬也表明，公共充電樁對(duì)提高電動(dòng)汽車(chē)使用頻率的影響有限，當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)考慮在家用充電條件下，如何促進(jìn)用戶(hù)使用電動(dòng)汽車(chē)。
德國(guó)勃蘭登堡州工業(yè)大學(xué)前校長(zhǎng)、物理學(xué)家厄內(nèi)斯特·西格蒙德接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向需要全面考察，避免犯戰(zhàn)略性錯(cuò)誤。他認(rèn)為，電池加增程發(fā)動(dòng)機(jī)的新型混合動(dòng)力汽車(chē)，可能是符合當(dāng)前德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r的選擇。
日本電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)還是落后于計(jì)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今年3月，日本全國(guó)約建成10萬(wàn)個(gè)充電器，其中快速充電器約4萬(wàn)個(gè)，普通充電器約6萬(wàn)個(gè)，僅為計(jì)劃的一成左右。電動(dòng)汽車(chē)總量少，充電站收入有限造成了運(yùn)營(yíng)商的困難。
據(jù)估計(jì)，全球汽車(chē)用戶(hù)平均每天駕駛里程約45千米，一輛電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)電可行駛250千米左右。因此純電動(dòng)汽車(chē)作為日常交通替代的潛力巨大。對(duì)于較長(zhǎng)路途的交通，混合動(dòng)力汽車(chē)則有用武之地。就德國(guó)而言，預(yù)計(jì)到2020年，將建成75萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)，其中40萬(wàn)個(gè)左右為家用充電點(diǎn)。
