2014鋰電池產業格局與應用亮點分析
2014年上半年，我國鋰離子電池行業(包括電池、正負極材料、隔膜、電解液及專用設備等)保持穩定發展，全行業總產值接近400億元人民幣，產業格局和新技術應用出現亮點。
一、產業規模穩定增長
2014年上半年鋰離子電池產量約145億瓦時，銷售收入約277億元，同比增長約8%。正負極材料、隔膜、電解液及關鍵設備與電池產量維持同步增長，銷售收入接近100億元。
二、產業結構總體平穩
2014年上半年鋰離子電池產品仍然主要集中在消費類電子產品應用領域，消費型鋰離子電池市場份額約為總量的87%;其次是動力型鋰離子電池(電動汽車、電動自行車、電動工具用)，占比接近10%;儲能型鋰離子電池占比約3%。
三、各方投資熱情高漲
鋰離子電池行業新增投資持續增長，東部、中部地區在電池領域新建、擴建項目較多，正負極材料、隔膜材料等領域的骨干企業紛紛實施或計劃擴建，韓國三星SDI、LG化學等企業也分別在西安、南京等地加大鋰離子電池投資建廠力度。
四、動力電池增長較快
電動汽車用動力電池產量增長明顯，2014年上半年產量為8.04億瓦時，超過2013年全年的3.6億瓦時。主要原因是新能源汽車補貼政策進一步明確，促進新能源汽車產銷量快速增長，上半年達到2.04萬輛(超過去年全年產量)，帶動動力電池市場快速增長。
五、新技術應用出現亮點
新技術研發創新受到骨干企業重視。陶瓷涂層隔膜在鋰離子電池制造中得到廣泛應用，提高了產品的安全性與質量可靠性。正極材料電壓從原來的4.2V提高到4.35V乃至更高，部分材料企業已開始量產，電池生產企業也開始陸續使用高電壓正極材料，電池能量密度有望普遍提高約10%左右。
預計與去年行業發展曲線類同，2014年下半年國內鋰離子電池及關鍵材料產量可能出現跳躍式增長，行業年總產值有望突破1000億元。
鋰電池技術現狀：空氣電池遙遙無期?
如果回顧一下蘋果公司(Apple)的iPhone或豐田(Toyota)普銳斯(Prius)混合動力車從最初型號到現有版本的發展過程，人們會發現技術行業一個常見的軌跡：性能翻倍提升，產品更精致，創造了無數就業崗位，甚至顛覆了整個行業。
例如，iPhone在蜂窩網絡中最大的理論下載速度已從2007年“2G”iPhone的1兆字節/秒上升至如今5s型號的300兆字節/秒。其顯示屏的像素密度增加了一倍多，攝像頭已從廉價的配件轉變為一種實用的照相工具，而且其軟件能力要比iPhone誕生之時強大太多太多。(即便是蘋果應用商店如今也已發展到第二代了。)
同樣，豐田的普銳斯混合動力車從2000年的鄰家怪胎(以及明星彰顯其環保態度的配飾)搖身一變為日本和加州最暢銷的交通工具。當前車型引擎的重量較最初型號輕了20%(總功率增加了20%)，而且單次充電后行駛的里程更長。有人會說，沒有普銳斯，就不會有如今的特斯拉電動車(Tesla)。
然而在這些設備中，有一個組件這些年來一直沒有變化，那就是鋰離子電池。不管是在iPhone，還是普銳斯，甚至是特斯拉S車型，鋰電池用的還是1991年索尼公司(Sony)推出這一產品時所用的材料。當然，這并不是說人們沒有針對這種電池進行過創新。設備制造商在充電效率、冷卻和控制進入手機、汽車、筆記本和USB元件的電流流量方面做得越來越好，但這些電池的芯卻沒有怎么換過。即便是特斯拉計劃建造的50億美元超大型電池生產廠生產的仍是(如你所料)鋰電池組。
進一步的調查發現，人們對于哪一種電池技術可能能夠取代鋰電池仍是眾說紛紜，甚至連這方面的謠言都是寥寥無幾。
為探究其原因，《財富》(Fortune)向致力于開發下一代電池的5名知名研究人員、一名行為經濟學家和一名電池行業高管提出了一個簡單的問題：為什么電池技術的發展速度要比硬件慢如此之多?
接下來你便會發現，答案的一成與化學有關，一成與心理學有關，而兩成則與上述問題的反問有關：對于一項未經過二十年發展的新電池技術，一旦裝上汽車，誰想成為首位駕駛該車的人?
