據(jù)彭博社報(bào)道，大眾方面近日發(fā)表集團(tuán)言論稱，燃料電池汽車的銷售很可能僅僅局限于日本本土市場(chǎng)。在日本以外的地區(qū)，燃料電池汽車的市場(chǎng)推廣仍面臨重重阻力。
大眾集團(tuán)日本地區(qū)總裁莊司茂（Shigeru Shoji）上周接受采訪時(shí)曾表示，除日本以外，很難有其它國(guó)家能夠給予燃料電池汽車如此高額的財(cái)政補(bǔ)貼。目前，日本政府給予每輛在售的燃料電池新車300萬(wàn)日元的購(gòu)車補(bǔ)貼，約合人民幣17.4萬(wàn)元。除了價(jià)格問(wèn)題之外，莊司茂還表示，燃料電池汽車還面臨著氫氣加注難的問(wèn)題。即便是在燃料電池汽車已經(jīng)市場(chǎng)化的日本，純氫加注站的數(shù)量依舊十分稀少。而且安全地供應(yīng)氫氣以及加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然充滿挑戰(zhàn)。
在莊司茂看來(lái)，燃料電池汽車在日本本土的發(fā)展或許又是一個(gè)日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)“加拉帕格斯群島綜合癥”的典型案例。作為汽車和電子產(chǎn)品工業(yè)的強(qiáng)國(guó)，日本與世界之間的聯(lián)系變得越發(fā)疏遠(yuǎn)。日本的企業(yè)更愿意在自己的國(guó)內(nèi)發(fā)展一套獨(dú)立的技術(shù)體系，但是歷史上的很多案例表明，這種僅僅局限于國(guó)內(nèi)使用的技術(shù)最終都難逃迅速消亡的命運(yùn)。
此前，豐田公司已經(jīng)宣布，將在明年4月份之前在日本本土市場(chǎng)推出首款商品化的燃料電池汽車，其售價(jià)約為700萬(wàn)日元。就莊司茂的言論而言，他似乎已經(jīng)加入了埃隆?馬斯克（Elon Musk）的陣線。作為電動(dòng)汽車特斯拉的CEO，馬斯克一直對(duì)燃料電池技術(shù)的發(fā)展心存疑惑。隨著能源以及環(huán)境危機(jī)的日益加劇，各大車企在傳統(tǒng)化石能源替代方案選擇上的巨大分歧已經(jīng)愈發(fā)凸顯。
燃料電池仍面臨成本困境
對(duì)于莊司茂的言論，豐田公司駐東京的發(fā)言人迪翁?科比特（Dion Corbett）未予任何評(píng)論。但是科比特稱，“燃料電池汽車在運(yùn)行過(guò)程中僅排出水蒸氣，這對(duì)于減少環(huán)境污染將大有裨益。不過(guò)，目前燃料電池汽車的成本仍然相對(duì)較高，所以我們需要政府提供一定力度的政策扶持。盡管如此，燃料電池汽車在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)迅速普及仍是不可能完成的任務(wù)。
三個(gè)月前，豐田曾在一份報(bào)告中指出，未來(lái)日本國(guó)內(nèi)、德國(guó)、美國(guó)加州以及東海岸地區(qū)對(duì)于燃料電池汽車的需求可能會(huì)快速上升。而日本首相安倍晉三也曾在此前拿出了一份被稱為“氫能社會(huì)”的遠(yuǎn)景規(guī)劃。在這份草案中，未來(lái)日本國(guó)內(nèi)的部分住宅和辦公樓的能源供應(yīng)都將依賴氫能，以氫氣為燃料的燃料電池汽車也被納入該規(guī)劃之中。
燃料電池汽車推廣依舊困難重重
