今年8月12日，合肥市物價局對外發(fā)布“合肥市電動汽車充電價格實施意見”，激勵充電樁(站)生產(chǎn)企業(yè)在獲得政策優(yōu)惠；9月1日起，江汽、奇瑞4款新能源汽車入選免征新能源汽車車輛購置稅目錄；9月3日，江淮汽車首批100輛純電動轎車從合肥港裝船發(fā)運美國……近期，合肥一系列關(guān)于新能源汽車的利好消息不斷傳來。
但讓一些電動汽車車主不解的是，在合肥這個全國新能源汽車“雙試點”城市，想開自己的電動車上路卻不是一件輕松的事：充電樁接口不兼容、充電樁位“三不管”成停車場，甚至建設(shè)充電樁的企業(yè)也萌生了些許退意。
電動車推廣：現(xiàn)實很骨感
自2009年成為全國新能源汽車“雙試點”城市以來，合肥推廣節(jié)能與新能源汽車總量名列全國前茅，純電動客車和純電動轎車領(lǐng)域推廣總量排名全國試點城市第一，并逐步駛?cè)朊裼谩⒐步煌ê驼珓?wù)車等諸多領(lǐng)域，江淮電動轎車、安凱新能源客、長安電動物流車、奇瑞電動轎車是主力軍。合肥逐漸成為全國新能源汽車推廣模范城市。
記者從安徽省科技廳了解到，2013年，合肥市新推廣新能源汽車2532輛，總數(shù)占全國20%，繼續(xù)保持全國首位。連續(xù)3年，合肥通過累計安排自主創(chuàng)新資金1.5億元，成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金等各個方式，支持企業(yè)研發(fā)和新能源汽車推廣。
有了去年的良好示范，在今年4月14日召開的合肥市自主創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組2014年第一次會議上，合肥市科技局局長朱策表示今年合肥計劃再推廣2000輛新能源汽車。
理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。今年上半年，合肥市新推廣新能源汽車只有548輛，完成計劃量不到三分之一。但總數(shù)已達9109輛，繼續(xù)保持全國領(lǐng)先。“對大多數(shù)市民來說，完全接受電動汽車還有一些困難。”江淮汽車一位知情人士告訴記者，不少江汽電動汽車都被員工打折買走了。
根據(jù)今年年初的統(tǒng)計，整個合肥市區(qū)域內(nèi)的私家車達60萬輛以上，去年合肥市新增14萬輛新車，平均每天上路385輛。合肥的近萬輛電動汽車像倒進盆中的一杯水一樣，淹沒不見。而對于車主來說，一首交織快樂和憂慮的生活新歌才剛剛開始。
充電難：一半電動汽車充電接口不兼容
新能源汽車要想得到大面積推廣，便捷充電不可或缺。合肥的充電樁正在快速建設(shè)，但是讓不少老車主們無奈的是，這件事情似乎與自己無關(guān)。
國內(nèi)關(guān)于電動車充電樁的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(俗稱“新國標(biāo)”)于2012年3月1日才開始正式實施，而在此之前設(shè)計生產(chǎn)的電動車和充電設(shè)備并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，跟不同品牌的手機充電器一樣，幾大車廠各自為營，也由此產(chǎn)生了不同接口的充電樁。
一位江汽第三代純電動車車主周先生告訴記者，由于接口不兼容，自家附近的充電樁用不了，只得用經(jīng)銷商贈送的簡易樁， “去哪都要帶著很麻煩，充電速度還非常慢。”以合肥純動車市場保有量最大的江淮汽車為例，前三代車型均為老接口，換句話說，只有第四代車型才支持“新國標(biāo)”。
“目前合肥市的老款電動車型保有量在5000輛以上，支持老款車型的充電樁有570多個，平均十輛車一個樁。”據(jù)報道，合肥9109輛電動汽車中有超一半無法適配新充電樁，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室主任張祥表示，合肥市正在研究如何讓新樁能充老車。
據(jù)合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟統(tǒng)計，目前，合肥市已經(jīng)投入運營的充電站點為37個，可使用的充電樁為710個。在今年年底，合肥則將擁有58個充電站點1276個充電樁，接近翻倍，這些將新建的充電樁都是“新國標(biāo)”。對照建設(shè)地圖就可以發(fā)現(xiàn)，新建的充電站點大多在二環(huán)以外。
充電煩：接口兼容也充不上電！
“有一次在市里想充電，好不容易找到了充電樁，結(jié)果充電樁附近成了停車場，我的車根本進不去。”周先生告訴記者，現(xiàn)在他壓根不會動在路邊充電的念頭，都是在家充好再出門。
隨后，記者分別來到小東門、省立醫(yī)院南區(qū)、阜陽北路等幾個充電點，發(fā)現(xiàn)私家車占用充電位的現(xiàn)場十分普遍。在和平路與南陵路交口的和平家園充電點，這里已經(jīng)安裝了15個快速充電樁，但是充電樁前停靠的并不是等待充電的車主，而是一排私家車。記者詢問旁邊物業(yè)，物業(yè)工作人員表示，不是他們設(shè)的充電樁，他們無權(quán)過問。
“出租車充電樁前最明顯！我們也和交警、城管溝通過，但是都不在他們的監(jiān)管范圍，目前看只能靠市民自覺。”張祥稱，破壞充電樁的現(xiàn)象也不少，被砸被推倒的都有。
企業(yè)的煩惱：賠錢賺吆喝
承擔(dān)合肥充電樁建設(shè)的一共有兩家公司，合肥市供電公司以及上海普天能源科技有限公司。其中，普天能源是央企，在北京、上海、合肥等地布點充電樁。如今，這兩家公司分別運營著全市24個和13個充電點。每家公司都面向市場推出了一張計費卡，可在自己運營的充電點中使用，但是不能“跨公司”。
讓普天能源無奈的是，電力法規(guī)定不允許加價售賣電力資源，因此該公司建好充電站后一直都在免費為車主提供服務(wù)。今年8月12日，合肥市物價局對外發(fā)布“合肥市電動汽車充電價格實施意見”，終于對充電電價做了調(diào)整并允許收取充換電服務(wù)費(服務(wù)費最高不超過1.70元/度)。但普天能源一位工作人員表示，收費太低，企業(yè)依然賺不了錢。
合肥市科技局一位工作人員告訴記者，企業(yè)并不傻，他們希望在繁華地段建充電樁，但市區(qū)寸土寸金，政府則希望企業(yè)到稍偏僻的地方布點，“未來新能源汽車一定是趨勢，普天能源一旦完成全國充電樁布點，今后賺錢不是問題，和打車軟件的推廣模式是一個道理，現(xiàn)在就看企業(yè)和政府間如何談判博弈了”。
