2014第二屆中國（成都）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇（ABEC2014，鋰電“達沃斯”）學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時，用了三個關鍵詞來形容當下我國爆發(fā)式增長的鋰電池市場：發(fā)力、賣力、給力。
墨柯表示，政府層面或者講政策發(fā)力是今年引爆鋰電池市場的導火索，我國政府出臺了一系列政策來扶持和引導以鋰電池為主導的新能源汽車發(fā)展，首先是確定了對新能源汽車的政策補貼辦法，然后就是為了拉動私人消費市場出臺了免除購買新能源汽車購置稅的政策；企業(yè)賣力是說明了政府的意志已經(jīng)傳導到了企業(yè)，凡是涉及新能源汽車產業(yè)鏈條上的企業(yè)，都開始了快速奔跑，有人認為，由于需求的爆發(fā)式增長，現(xiàn)在的企業(yè)雖然很賣力，但是也滿足不了市場的供應；市場給力就是我國新能源汽車開始了真正意義上的“高鐵旅程”。市場給力已經(jīng)影響到了企業(yè)，企業(yè)自身發(fā)展的需要決定市場給力。
“今年中國的新能源汽車市場確實非常火爆，出人意料的是1-7個月合計就有35324輛，要知道去年全年也就1.8萬輛（都包括奇瑞QQ3在內）。2014年8月，我國新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生產2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生產1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生產284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生產866輛，同比增長近37倍。我預計此后每個月都將保持7000輛甚至更多的銷量。”墨柯對記者分析到。
談到對未來市場的預估，墨柯認為，在包括節(jié)能汽車和使用鉛酸電池的奇瑞QQ3的情況下，預計2014年全年中國的節(jié)能與新能源汽車的總產量會達到7萬輛左右。“這是保守估計。這個數(shù)字是去年1.8萬輛的4倍，4倍的新能源汽車的增量，也就意味著鋰電池使用量也將以4倍的速度增長。”墨柯說。
當談到鋰電池技術的發(fā)展時，墨柯認為，電池能量密度的大幅度提升和電池模組技術的提升也到了一個關鍵的時期，預期一兩年內都會取得重大突破，屆時會極大推動新能源汽車市場的發(fā)力。
“人們說，純電動汽車續(xù)航能力310公里是個門檻，如果在重量變化不大的情況下。突破了這個檻，那么，新能源汽車還會因為私人購買市場的爆發(fā)而井噴。”墨柯說，“從5年預測中可以看到，鋰離子電池的消費重心會從消費類電子產品轉向電動交通工具上，5年之后儲能市場是新藍海。”
“今年11月13-15日在中國成都舉辦的第二屆鋰電‘達沃斯’論壇是個全球性的鋰電學術高峰論壇，從已報名參會的企業(yè)來看，涉及到投資資本和全球最頂尖的鋰電池研究機構以及生產制造企業(yè)，包括美洲、歐洲、東南亞等地區(qū)的一流企業(yè)，都將出席本次論壇。他們帶來的新技術、新思維、新市場，必將給全球這個行業(yè)帶來一次頭腦風暴，也會推動整個行業(yè)的技術進步。”墨柯表示。
