為了有效提高磷酸鐵鋰動力電池的低溫性能，山東威能環保電源有限公司和青島大學主要從四方面著手進行改進：一是磷酸鐵鋰正極材料納米化；二是負極采用復合石墨，如鱗狀石墨、塊狀石墨、碳纖維和MCMB等一些碳材料進行復合使用；三是電解液選用低熔點的溶劑和增加提高低溫電導率的添加劑；四是電池結構優化。他們采用創新的設計和工藝，優化了鋰離子動力電池的正極材料，同時以安全、穩定、低成本的負極材料及經過配方調整的電解液等材料與之匹配，對電池結構設計進行優化，使磷酸鐵鋰材料充分發揮其材料性能。
從電池到電動車的儲能路
新能源發電和電動汽車等產業在國家政策大力支撐下的高速發展，給中國儲能產業帶來了巨大的市場發展機遇和活力。
就在鋰電池剛剛在市場站穩腳跟，多年投入終于實現產出的時候，張風太卻又做出了另一個大膽的決定，公司要繼續轉型，向電動汽車進軍。張風太將這次轉型定義為“產業鏈轉型”，是一次水到渠成的轉型。
因為鋰電池是電動汽車的“心臟”，受限于電動汽車目前的電池技術條件，“心臟”動力不足導致多數電動汽車續航里程較短，續航能力和充電時間成為困擾電動汽車發展的主要制約因素。對泰汽而言，掌握了電池這一核心技術加上原有在汽車配件的傳統優勢，讓其有了制造整車的資本，泰汽電動汽車應運而生。張風太笑言，“其實，這次轉型總結起來就是傳統產業+新能源產業=電動汽車。”
現在，泰汽又瞄準了新能源客車這一新領域，公司與上汽集團上海申沃客車有限公司合作成立了新能源客車研發基地，開展新能源客車領域的研發與生產，進一步提高產品質量，全方面開發新能源產品，繼續把新能源產業做強、做大。
“電動汽車進入政府采購范圍，計劃在‘十二五’末產量達到10萬輛。”該公司董事長張風太指著車間里一排排已經下線的電動汽車告訴記者。泰汽集團已經掌握了電動汽車的核心技術，2012年6月9日，首批“壽光造”泰汽電動車“駛”出國門，銷往德國。目前，與德國科學院合作引進輕量化車身、輕量化底盤和電池防爆等國際先進技術，成立德國泰汽科技經貿有限公司，負責技術和人才引進，與德國某公司合作開發的新型輕量化電動車“街頭滑板”系列產品將在近期陸續投放市場。
自主創新和產學研結合轉型
在泰汽控股公司對外發布的正式企業簡介中，關于公司技術創新的內容超過了60%，足見公司對于科技創新的重視，堅持產學研結合，自主創新也被公司視為能夠順利實現轉型升級的不二法寶。
“多年來，公司堅持走技術創新之路，積極開發擁有自主知識產權的新產品新技術，有效推動品牌戰略的實施。”張風太介紹說，目前，公司獲得國家專利26項，積極參與并完成了5項國家“863計劃”重大課題研究，其中“電動汽車鋰離子動力電池系統產業化技術研究”項目、“鋰離子電池全產業鏈工業技術研究”、“高性能鎳氫動力電容電池及電動公交應用考核”等項目技術居國內領先水平。
在堅持自主創新的同時，泰汽控股積極推進產學研聯合，借助“外腦”幫助企業研發，實現“兩條腿走路”，促進核心零部件和關鍵應用技術的突破及產品升級。公司建立了山東威能環保電源院士工作站，先后與中科院化學所、中科院電研所、武漢大學、同濟大學等科研院所建立戰略合作關系，大力開展新能源鋰離子電池、電控和電機等重大科研項目和生產技術的研發合作。
對于轉型升級，張風太認為，產業的轉型升級不是簡單的工藝改進、技術提高，更是思想方式、思想觀念的突破和提高。經濟發展的最終目標是人、社會、環境的和諧進步，如果經濟發展了，環境破壞了，人們的健康狀況惡化了，那么經濟發展也就失去了本來的意義，自己即使賺再多的錢也沒意思。“節能、低碳、環保、高效”已深深地印在泰汽每個員工的心里。
