當(dāng)車(chē)企們因?yàn)樾履茉雌?chē)?yán)妙l出而興奮不已之余，是時(shí)候考慮加快其市場(chǎng)化腳步了。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼日前表示，隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2020年退出。這意味著屆時(shí)走出“優(yōu)惠政策溫室”的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。而在這一天到來(lái)之前，車(chē)企則要盡可能做大“蛋糕”，通過(guò)技術(shù)以及商業(yè)配套等環(huán)節(jié)力求成本突破，并適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)的“嚴(yán)峻考驗(yàn)”。
補(bǔ)貼政策扮演最強(qiáng)推手
能為新能源汽車(chē)提供免費(fèi)牌照以及各類(lèi)補(bǔ)貼政策的上海，無(wú)疑是當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的最佳舞臺(tái)。9月10日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)在此上市，售價(jià)為26.78萬(wàn)元起。
“晨風(fēng)相比聆風(fēng)而言，政策優(yōu)惠是最大優(yōu)勢(shì)”，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對(duì)南都記者算了一筆賬，以上海市場(chǎng)為例，晨風(fēng)享受到國(guó)家政策補(bǔ)貼加起來(lái)大約10萬(wàn)元，免上海車(chē)牌價(jià)值8萬(wàn)元，免購(gòu)置稅2萬(wàn)元，區(qū)補(bǔ)貼2萬(wàn)元。
事實(shí)上，不僅是晨風(fēng)，隨著優(yōu)惠補(bǔ)貼政策逐步落實(shí)，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)隨之進(jìn)入井噴期。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量20692輛，銷(xiāo)售20477輛，同比分別增長(zhǎng)2 .3倍和2 .2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)2013全年的數(shù)量。
國(guó)泰君安證券汽車(chē)行業(yè)分析師王炎學(xué)表示，新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策是繼直接補(bǔ)貼、牌照優(yōu)先等優(yōu)惠后，對(duì)于個(gè)人用戶的又一直接利好。而國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，今年全年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將同比增300%。
新規(guī)劃描繪“無(wú)補(bǔ)貼藍(lán)圖”
雖然當(dāng)前諸多優(yōu)惠政策激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求，但業(yè)界認(rèn)為這并不能在未來(lái)為新能源汽車(chē)提供持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，確實(shí)需要靠政策的推動(dòng)和支持來(lái)幫助開(kāi)拓市場(chǎng)，然而下一步肯定要靠市場(chǎng)機(jī)制的作用來(lái)推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任吳松泉認(rèn)為，短期來(lái)看政府補(bǔ)貼力度的擴(kuò)大確實(shí)刺激了部分消費(fèi)者，然而政策助推只是暫時(shí)舉措。從長(zhǎng)期來(lái)看，還是會(huì)受制于各種影響因素，包括基礎(chǔ)設(shè)施與內(nèi)在的技術(shù)性能。因此在補(bǔ)貼結(jié)束之后的市場(chǎng)情況將決定新能源汽車(chē)的未來(lái)走向。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策制定的層面也開(kāi)始未雨綢繆，以確保政策推出后依然能夠順利發(fā)展。9月6日，在2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，萬(wàn)鋼透露科技部近期已經(jīng)啟動(dòng)了“"十三五"電動(dòng)汽車(chē)科技規(guī)劃”的制定工作，目標(biāo)就是為5年后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策退出，進(jìn)入全面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。
歐陽(yáng)明高稱(chēng)，科技部將倡導(dǎo)企業(yè)在電池、電力電子與智能技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、純電力系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)等七個(gè)方面加大研發(fā)力度，“以便到2020年政府補(bǔ)貼逐步退出時(shí)，中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展還能緊跟國(guó)際潮流”。 采寫(xiě)：南都記者 張笑
新能源汽車(chē)突破口瞄準(zhǔn)成本
補(bǔ)貼優(yōu)惠退出后對(duì)新能源汽車(chē)有何影響？吳松泉預(yù)測(cè)，屆時(shí)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額并不會(huì)很樂(lè)觀。他認(rèn)為新能源的普及推廣歸根結(jié)底還是要靠市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用，而不是靠政府去支持。
汽車(chē)行業(yè)分析師周磊表示，補(bǔ)貼取消的市場(chǎng)壓力仍然較大。要真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化須從技術(shù)上著眼、降低成本實(shí)現(xiàn)低價(jià)。
為了打消消費(fèi)者對(duì)于使用成本的疑慮，啟辰晨風(fēng)上市同時(shí)推出“e享無(wú)憂”服務(wù)體系，涵蓋了售前、售中、售后各個(gè)環(huán)節(jié)，包括購(gòu)車(chē)無(wú)憂、充電無(wú)憂等十幾項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。
事實(shí)上，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)虎視眈眈的不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)一家。就在晨風(fēng)上市同一天，北汽新能源宣布啟動(dòng)E150EV、紳寶EV、威旺307EV等多款車(chē)型在上海等地區(qū)的銷(xiāo)售。而大眾也于近期公布其新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，宣布將于2016年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的蜂擁而至是否讓尚在襁褓中的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速變成慘烈的“紅海”？東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉對(duì)南都記者坦言，這固然會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，但更加重要的是隨著市場(chǎng)蛋糕的迅速做大，零部件、配套設(shè)置等成本有望隨之下降，從而降低選擇新能源汽車(chē)的門(mén)檻。
